INDUSTRIE 4.0 AND SOCIETY 5.0 – COMPARING SOCIO-POLITICAL INITIATIVES IN GERMANY AND JAPAN


First published in Politik : Perpektive, The student-run German politics journal based at Leeds University. 

At this year’s CeBIT expo, Japan presented its Society 5.0 initiative to the land of Industrie 4.0. CeBIT is the largest expo for data and communication technology in Europe, taking place annually in Hannover. As strikingly similar initiatives, it is noteworthy to compare each of them in light of Japan’s visit to CeBIT. Why are political initiatives being promoted at a German technology expo and what do these initiatives say about their country’s socio-political challenges?

The name Industrie 4.0 refers to an initiative which aims to maintain and develop Germany’s position as a manufacturer. It is seen as the next stage of economic progression which began with the process of industrialisation in the 18th century up to now – a fourth industrial revolution through the development consisting of ‘cyber-physical’ systems. Germany’s current industrial development signposts the combination of physical industry with the possibilities of advances in data technology advances such as big data and the ‘Internet of things’.

Japan’s Society 5.0 is in principle very similar. It is an initiative working towards effectively combining the possibilities of information technology with the ‘real’ world. Like Industrie 4.0, this initiative is described as the next stage of a historical progression. But where the German initiative is at the end of industrial progression, Society 5.0 is, perhaps unsurprisingly, the next societal advancement. It is promoted as a “super smart society”, following on from the hunting, agrarian, industrial and information societies.

Society 5.0 focusses on society as a whole, not only industry and manufacturing. At least within government rhetoric, Society 5.0 is committed to raising the standard of life, whereas Industrie 4.0 strives only for a more effective economy. This is however not the whole story. Industrie 4.0 is one of the ten ‘future projects’ set out by the German government in 2006. These, as a whole, address industrial, environmental, and health issues, but do not extend to the breadth of Society 5.0.

The difference in focus between Industrie 4.0 and Society 5.0 is significant, regardless of the initiatives’ shared goal of developing data technologies. Their respective names highlight the problems each initiative is attempting to resolve. Industrie 4.0 is an attempt by the German government to maintain the country’s position as a global leader in industrial manufacturing. Meanwhile, the Japanese government wants first and foremost to tackle issues such as Japan’s rapidly ageing population through Society 5.0.

These initiatives are predominantly political, not business projects. It was after all Japan’s Prime Minister, Shinzo Abe, who was present at CeBIT to make a speech endorsing Society 5.0. It is a form of political rallying behind emerging technological trends. The different names and approaches simply represent a national interpretation of those trends. Each initiative reflects each country’s own challenges and tries to push that agenda internationally. These initiatives promote patterns that would eventually develop independently. Just as ‘Industrie 1.0’ or ‘Society 1.0’ were not political decisions, neither will their contemporary counterparts be. The politicisation of an existing progression is simply a declaration of interests and an attempt to steer a boat that already has its course.

As nationally focussed projects they will not necessarily translate well onto the international stage. There are a number of potential conflicting interests between Germany and Japan alone. For a bureaucracy-loving country such as Japan, AI maintenance might be great news, since the current human-run administration may finally be streamlined. Expanding AI possibilities do not enthuse Germans nearly as much, however. Germany is already suspicious of Google and its ever-growing digital capabilities. AI maintenance isn’t too far off becoming AI surveillance – a sensitive topic for a nation that suffered at the hands of surveillance in both the National Socialist period and the Communist period in the east.

We have to consider what triggered a need for the countries’ respective projects. In regards to Japan, it is clear from their publications on Society 5.0 how important the challenge of a rapidly increasing population is to the initiative’s development.

Germany’s aims are a little harder to pinpoint. Germany is already one of the world’s great manufacturing nations and one could easily jump to the conclusion that tinkering with Germany’s successful manufacturing sector is a mix-up of priorities. The urgency for Industrie 4.0, however,may have its roots abroad. China is an established manufacturing powerhouse. China’s business culture, that of inviting foreign investment and business into China for formative purposes, has gradually allowed it to compete aggressively with its ‘teachers’. Germany remains one of its most prominent teachers. Yet, China does not play by the usual rules, so a rule-abiding nation like Germany may have to work doubly as hard to maintain its leading manufacturing position.

Unfortunately for Japan, putting its initiative alongside Industrie 4.0 has highlighted just how uninspiring the Japanese vision of Society 5.0 could be to an international audience. It has unwittingly shown the world how a nation famed for its technology is actually very behind in the places it matters most. Included amongst Society 5.0’s suggestions for dealing with Japan’s ageing population is the digitalisation of medical records – something much of the world did a long time ago. Likewise, cashless payment technology is promoted, which – though a worthy advance for Japan – is hardly ground-breaking on a global level. And, although Japan may be a technology giant, Society 5.0 may represent a realisation that it needs to focus more on practical than fun technology.

The differences in aims and approach between the two projects highlight their political natures. Each initiative represents a political steering of a progression that will happen regardless of politics. However, the convergence of interests between Industrie 4.0 and Society 5.0 does point towards developing international recognition that new data and communication technologies can benefit the world. Though Germany’s focus on manufacturing is unequivocally beneficial in the short term as a means of maintaining competitive advantage, improvements in data and communication technology will be better implemented through closer international cooperation. The benefits of new technology developing interconnectivity will only be fully realised through simultaneously improving interconnectivity between the national initiatives that attempt to drive the development. With this in mind, both Japan and Germany are missing the point by attempting to become world leaders in the implementation of these new technologies.

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Seidenstraße 2.0:Geopolitik und Volkswirtschaft der sino-deutschen Beziehungen entlang der neuen Seidenstraßen


This is my final year project/dissertation for my degree in German and Chinese from the University of Leeds. It considers the implications for Sino-German geopolitical relations in light of  the ‘new silk road’  initiative. I focus in particular on the logistics company  Duisport. The text is written in German, but if there is interest I will consider translating it into English.

In diesem Blog-Post findet man meine Dissertation für meinen Germanistik- und Sinologie Abschluss. Es handelt sich um geopolitische Beziehungen zwischen Deutschland und China mit Blick auf die ‘Neue Seidenstraße’ Initiative.

Inhalt

Zusammenfassung. 3

Einführung. 3

Literaturrecherche. 4

Methodologie. 6

Kapitel 1 – was ist Ein Gürtel und eine Straße?. 7

Kapitel 2 – Alle Wege führen nach Duisburg: Geopolitische Positionierung. 9

Kapitel 3 – Duisport und Volkswirtschaft 14

Schluss. 23

Bibliographie. 24

 

 

 

Zusammenfassung

 

Die Seidenstraße ist wieder da. Chinas globales Infrastruktur Projekt wird die ganze Welt beeinflussen, aber inwiefern steht noch zur Debatte. Es besteht ein Mangel an akademischen Literatur über das Neuen Seidenstraßen (Offiziell Ein Gürtel und eine Straße genannt) Projekt und ihre Auswirkung auf Deutschland. Diese Dissertation versucht, diesen Mangel an Forschung anzugehen. Der „Gürtel“ des Projektes, der über Eurasien durchquert, hat Deutschland als seinen Endpunkt. Diese Dissertation versucht, aktuelle Implikationen und Hindernisse des Projekts hinsichtlich der deutschen und chinesischen Perspektiven zu verstehen, und konzentriert sich auf das Unternehmen Duisport in Nordrhein-Westfalen. Ein theoretischer Rahmen von den Bereichen internationalen Beziehungen und Volkswirtschaft wird auf den aktuellen Diskurs in Deutschland und China angewendet, um festzustellen, welche Herausforderungen für Deutschland bestehen. Politische Gespräche, Geschäftsberichte, und politische Dokumente werden angewendet, um die deutschen und chinesischen Perspektiven der Initiative kritisch zu analysieren. Die Forschung findet, dass Ein Gürtel und eine Straße zu engerer politischer Kooperation zwischen Deutschland und China führen könnte, aber bilaterale Unstimmigkeiten müssen zuerst gelöst werden. Die Vertiefung von multilateralen Handelsbeziehungen, die ein Kernpunkt der Initiative ist, hängt von der Erlösung der Unstimmigkeiten ab. das Gewisse Maß an Zurückhaltung gegenüber der Neuen Seidenstraßen von Deutschland ist aber sinnvoll, weil Künftige Folgen des Mega-Projekts noch schwer vorherzusagen sind.

Einführung

 

China will die Seidenstraße erneuen. Wie die alte Seidenstraße im Altertum soll die Ein Gürtel und eine Straße Initiative über Zentralasien durchqueren, und soll letztlich China und Europa durch neue Handelsrouten verbinden. Deutschland befindet sich ganz am Ende des neuen Gürtels. Die akademische Literatur hinsichtlich der Neuen Seidenstraßen Projektes ist bislang spärlich und aktuelle deutsche Meinung über die Initiative beruht hauptsächlich auf Furcht statt einer sachlichen Beurteilung der potenzialen Auswirkung. Die Initiative stellt sich wichtige Fragen an bilaterale wirtschaftliche und politische Beziehungen zwischen China und Deutschland. Diese Dissertation versucht, die aktuelle Wahrnehmungen und Verständnis der Initiative von sowohl der deutschen, als auch der chinesischen Perspektive sachlich zu betrachten. Dadurch werden potenziale Chancen und Risiken für Deutschland diskutiert. Die folgenden Kapitel bestehen aus einer Diskussion der Internationalen Handelsentwicklungen zwischen China und Deutschland mit Blick auf die Einen Gürtel und eine Straße Initiative und beschäftigen sich mit den geopolitischen Implikationen der Handelsbeziehungen zwischen den zwei Ländern. Der Schwerpunkt dieser Analyse liegt auf Duisburger Hafen in Nordrhein-Westfalen, wo der Gürtel seine Reise über Eurasien endet.

Literaturrecherche

 

Die Literatur über „Ein Gürtel und eine Straße ist bislang spärlich. Man muss sich deswegen hauptsächlich mit Aktuellen Berichten statt einer großen Menge von akademischen Sekundärquellen beschäftigen. Es folgt, dass eine sachliche Betrachtung solcher Berichte notwendig ist, um durchgreifende Forschung zu schaffen. Deswegen werden die theoretischen Werke von Denkern im Bereich internationalen Beziehungen und Volkswirtschaft bei den Texten angewendet. Die Theoretischen Texte werden später im Methodologie Abteil eingeführt.

„Visionen und Aktionen zum gemeinsamen Aufbau des Wirtschaftsgürtels entlang der Seidenstraße und der maritimen Seidenstraße des 21. Jahrhunderts“ (Staatliche Kommission. 2015) ist der Text aus China, der Ziele für die neuen Seidenstraßen erzählt. Dabei ist es notwendig zum Verständnis der aktuellen Entwicklungen und Beziehungen hinsichtlich des Projekts. Er stellt Chinas bis ab 2015 entwickeltes Rahmen für die Initiative fest. Dieser Bericht stellt eine Zukunft vor, in der Eurasien und Afrika nicht nur durch Handelsrouten verbunden sind, sondern auch durch wirtschaftliche sowie politische Ziele vereinigt sind. Er zeigt die umfassende Natur des Plans, aber erzählt nichts darüber, wie die Ziele erreicht werden können. Betont sind Zusammenarbeit beteiligter Staaten, freier Handel und umfassende Entwicklung durch friedliche Art und Weise.

Die deutsche Regierung Stellt die Entwicklung zwischen den Ländern als positiv dar, und fordert enge Zusammenarbeit. (Das Auswärtige Amt. 2014)  Handelsvolumen und bilaterale Investitionen steigern, aber die Regierung hat Bedingungen für engere Zusammenarbeit, einschließlich die Verbesserung der Menschenrechte in China. Einige ExpertInnen weisen darauf hin, dass die maritime Seidenstraße Initiative auch nach Europa führt. (Schüller Und Nguyen. 2015) Man kann sehen, dass China und Deutschland nicht nur über Land durch den Gürtel verbunden sein werden, sondern auch durch die neuen Maritimen Routen. Schüller und Nguyen betonen die Verbindung zwischen die Initiative und die soft power- Politik Chinas. Auch werden die Ziele und Instrumente der Initiative diskutiert. Es besteht dazu Implikationen für die sino-deutschen wirtschaftlichen Beziehungen. Erber (2013) weist auf Gründe bezüglich der Wirtschaft für potenzialen Streit zwischen den Ländern hin, nämlich Deutschlands komparativen Vorteil im Bereiche Hoch- und Spitzentechnologie, Bedrohung auf die deutsche Autoindustrie, Dumpingpreise und das erwartete Scheitern der chinesischen Wirtschaft. Es ist jedoch wichtig zu anerkennen, dass die Situation hat sich seit 2013 verändert. Chinesische Anleger Klagen inzwischen vor, dass Deutschland allmählich protektionistisch wird. (China International Investment Promotion Agency. 2017) Einige behaupten, dass Deutschland in einer Verordnung von Juli 2017 Investition Interesse aus nicht-EU Länder beeinträchtigt, und dass das deutsche Investitionsumfeld sich verschlechtert hat. Der Kommentar stellt sich im Gegensatz zur Behauptung, dass China Freien Handel abschließt.

Deutsche ExpertInnen gegenüber sino-deutsche Beziehungen bieten eine sachliche Betrachtung und Bewertung des „Ein Gürtel und eine Straße“ Projekts. Godehardt (2016a) weist auf die Bedeutung von ‚Großen Visionen‘ in der chinesischen Politik und, wie die westliche Betrachtung darauf als ‚leere Floskeln‘ eine Unterschätzung ist. Beispiele davon sind Deng Xiaopings ‚Friedliche Entwicklung‘, Hu Jintaos ‚Harmonische Gesellschaft‘ und Xi Jinpings ‚Chinesischen Traum‘. Mit Blick auf „Ein Gürtel und eine Straße“ „bleibt diese Vision imaginär und diffus, und dennoch – oder gerade deshalb – stellt sie ein wichtigen Orientierungs-Punkt für chinesische Entscheidungsträger dar“ (Ibid.). Godehardt argumentiert,  das Projekt sei ein wirtschaftliches, politisches, kulturelles Netzwerk mit globaler Ausdehnung. Es versuche nicht, einen umfassenden Plan festzulegen, und stelle stattdessen ein biegsames Konzept dar, in dem mehrere Formate von Zusammenarbeit zusammen existieren und funktionieren können.  Auch diskutiert wurde die transregionale Auswirkung der Initiative (Godehardt. 2014). Der Gürtel wird über Zentralasien und Osteuropa durchqueren, und wird Deutschland  deshalb geopolitisch betreffen.  Es wird betont, dass die Bedeutung politischer Grenzen zwischen Zentralasien, dem Kaukasus, dem Schwarzmeer Gebiet und Europa mindestens in der chinesischen Politik reduzieren wird.

Ein Kernpunkt in den schnell entwickelnden Beziehungen gegenüber „Ein Gürtel und eine Straße“ liegt in Nordrhein-Westphalen, nämlich Duisburger Hafen. Presse Mitteilungen von Duisport zwischen 2016 und 2017 leuchten die Beziehung zwischen China und Duisport ein. Sie betonen den vorteilhaften geopolitischen Standpunkt des Hafens und die schnelle Entwicklung bilateraler Handelsbeziehungen zwischen dem Hafen und Urumchi im westlichen China. (Duisport. 2016c) Sie geben Einblick in der Bedeutung der deutschen Logistik hinsichtlich des „Ein Gürtel und eine Straße“ Projektes als Verkehrsmittel für Handel sowie Kultur. (Duisport. 2017b; 2017c; 2017d) Man muss dennoch aufmerksam sein, da die Mitteilungen versuchen, die Position Duisport zu verstärken, und dabei bieten keinen ausgewogenen Standpunkt an. Duisport richtet sich deutlich im Geschäftsbericht von 2016 an „ein Gürtel und eine Straße“ aus. Der Hafen stellt sich selbst als Drehschiebe nicht nur der deutschen, sondern auch der europäischen Markt dar, und betont die schon weitentwickelte Beziehung zwischen Duisport und China (Duisport. 2016b). Das E-Commerce verdient im Bericht besondere Aufmerksamkeit. China besteht den größten E-Commerce Markt und das Geschäft will sich an den stark gewachsenen Markt ausrichten. Der Bericht zeigt auch deutlich, wie Duisport mit der deutschen Politik stark verbunden ist. Beim 300 Jahr Jubiläum des Hafens wurde eine Mehrzahl von Politikern eingeladen. Diese Verbindung wird in den Presse Mitteilungen von Duisport sowie politische Gespräche von Bundeskanzlerin Angela Merkel und  Außenminister Sigmar Gabriel auch deutlich gesehen.

Auch von besonderer Bedeutung ist die chinesische Logistik Firma Cosco. Der Cosco halbjährliche Bericht von 2017 fasst die im letzten Jahr entwickelten Geschäftstätigkeit Coscos zusammen.  Er gibt einen Einblick in der geopolitischen Positionierung chinesischer Logistik bezüglich „ein Gürtel und eine Straße“ und trägt dabei ein tieferes Verständnis der chinesischen Herangehensweise an Wirtschaftsbeziehungen mit Deutschland sowie die gesamte Welt. (Cosco. 2017) Cosco ist ein chinesischer Staatseigener Betrieb und deswegen gibt es eine Möglichkeit, eine Verbindung zwischen dem Betrieb und politischen Interessen des chinesischen Staates zu bestehen. Der Bericht erzählt keinen bestimmten Plan für eine entwickelte Zusammenarbeit mit dem deutschen Markt, aber ein umfassendes Bild kann von der bestehenden Informationen extrapoliert werden.

Deutschland steht  vor dem Projekt ohne Einstimmigkeit. Politische Gespräche von Bundeskanzlerin Angela Merkel sowie Außenminister Sigmar Gabriel zeigen die Komplexität der aktuellen politischen Beziehung zwischen China und Deutschland mit Blick auf die neuen Seidenstraßen. Frau Merkel scheint sich positiv ans Projekt zu agieren, aber sie betont, dass China im Rahmen internationalen Richtlinien „Ein Gürtel und eine Straße“ entwickeln soll (Die Bundesregierung. 2017). Es besteht Zweifel an der Einstellung Sigmar Gabriels. Bei der 25. Französischen Botschaftskonferenz hat Gabriel seine Sorgen um das Projekt ausgedrückt (Gabriel. 2017a). Europa werde allmählich schwächer, während China wachse. Er glaubt, die Initiative sei teilweise ein wirtschaftlicher Plan, aber es werde gleichzeitig geopolitisch und sogar militärisch geprägt. Trotzdem war der Außenminister 17 Tage Später in Beijing bei der Ausstellung „Deutschland8“, um die sino-deutsche Beziehungen zu loben. (Gabriel. 2017b)

Methodologie

 

Ein theoretischer Rahmen aus dem Bereich Volkswirtschaft und internationale Beziehungen wird bei den Berichten von Unternehmen angewendet, um bilaterale volkswirtschaftliche Implikationen der neuen Seidenstraße besser zu verstehen und beurteilen. Ein theoretischer Rahmen hilft jedoch nicht, „Ein Gürtel und eine Straße“ in einem aktuellen soziokulturellen Umfeld einzufügen.  Deswegen zieht diese Dissertation auf Sekundärquellen von Experten sino-deutscher Beziehungen, und analysiert sie von einem vornehmlich konstruktivistischen Standpunkt. Wendts (1992) Anerkennung, dass Machtpolitik gesellschaftlich konstruiert und deswegen sozial- und kulturell geprägt ist, trägt zum Verständnis bei, warum China und Deutschland unterschiedliche Wahrnehmungen der neuen Seidenstraßen haben. Eine Mehrzahl der Implikationen für Deutschland existiert in diesem gesellschaftlich konstruierten Umfeld.

Eine Erörterung einer kleinen Anzahl  von politischen Gesprächen und der Handlung eines einzigen Unternehmens ist nicht genügend, das Gesamtbild der Einwirkung auf Deutschland von der neuen Seidenstraße zu repräsentieren. Andere Unternehmen und ein weitreichenderes politisches Umfeld müssen geforscht werden, aber weitreichendere Analyse liegt aus dem Anwendungsbereich dieser Dissertation.  Man soll sich trotzdem nicht entweder mit Politik oder Handel beschäftigen, weil Politik und Wirtschaft eng verbunden sind (Gilpin. 2001). Diese Verbindung ist mit Blick auf „Ein Gürtel und eine Straße“ deutlich, und muss berücksichtigt werden. Es ist mindestens notwendig, den weiten politischen Hintergrund darzustellen,  um die Vielschichtigkeit des Chinesischen Projektes und seiner Auswirkung zu dekonstruieren.

Kapitel 1 – was ist Ein Gürtel und eine Straße?

 

Ein Gürtel und eine Straße wurde 2013 von Chinesischen Staatspräsident Xi Jinping in Kasachstan angekündigt (The History of Commerce. Kein Datum). Er sprach von einem goldenen Zeitalter vor über 2000 Jahren, in dem Ostasien durch die Seidenstraße über Zentralasien mit Europa verbunden war (Xi. 2013). Ein Gürtel und eine Straße soll laut Xi Jinping eine „neue Seidenstraße“ sein, die internationale politische, wirtschaftliche und menschliche Prinzipien fördert (Ibid.). Das Projekt erscheint hauptsächlich wirtschaftlich geprägt zu sein, und wird ursprünglich in dieser ersten Ankündigung den „neue Seidenstraße Wirtschaftsgürtel“ genannt (Ibid.). Politische Positionierung ist auch ein wichtiger Faktor. Die Verstärkung von politischer Kommunikation ist der erste Aspekt, den Präsident Xi in seinem 2013 Gespräch erwähnt, dass international verbessert werden soll (Ibid.). Was in Kasachstan jedoch fehlt, war ein konkreter Plan.

Laut Visionen und Aktionen zum gemeinsamen Aufbau des Wirtschaftsgürtels entlang der Seidenstraße und der maritimen Seidenstraße des 21. Jahrhunderts, Der Haupttext von der chinesischen Regierung über die Neuen Seidenstraßen, ist das Ziel des Projektes, freie Zirkulation von Wirtschaftsfaktoren, effiziente Verteilung von Ressourcen und Integration von Märkten zu fördern (Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform. 2015). Dazu soll es Länder ermutigen, ihre Wirtschaftspolitik zu koordinieren, um allen Beteiligten Ländern zugutekommen zu lassen (Ibid.). „Konnektivität“, „Friedliche Koexistenz“, „Harmonie“, und „ Inklusion“ sind Konzepte, die als Kernpunkte des Projektes dargestellt werden (Ibid.) und sind Faktoren, die in den folgenden Kapiteln ausführlich diskutiert werden. Der wichtigste Punkt ist vorerst aber der deutliche Mangel an einem greifbaren Plan. Offizielle Information enthüllt nur Konzepte, die politische Ideale statt eines durchführbaren Plan ähneln. Die Neuen Seidenstraßen wurden teilweise deswegen für eine lange Zeit in Europa nicht ernst genommen.

Das Projekt ist aber tiefernst gemeint. Beim neunzehnten nationalen Volkskongress Chinas 2017 hat Präsident Xi seine Position gegenüber „Einen Gürtel und eine Straße“ weiter befördert (Xi. 2017b). Der nationale Kongress ist die wichtigste politische Veranstaltung in China, und gesprochen werden nur die wichtigsten Themen in der chinesischen Politik. Die im Kongress angewendete Rhetorik gegenüber die neuen Seidenstraßen lässt sich zu Xis früheren Gesprächen ähneln. Es besteht keine Erwähnung von geplanten Routen oder politischen Vereinbarungen, aber das Konzept bleibt Kohäsiv. Mit der Erwähnung des Projektes beim nationalen Kongress soll Europa jetzt verstehen, dass China das Ziel  von den neuen Seidenstraßen sehr ernsthaft verfolgt.

Ein gezielter Endpunkt lässt sich in Xis Gesprächen mindestens zeigen. Das Ziel heißt Europa. Präsident Xi hat 2013 in Kasachstan schon seine große Vision vorgestellt, in der Ostasien mit Europa durch Zentralasien verbinden lässt. (Xi. 2013) Wie dieser Text zeigen wird, liegt der genaue Endpunkt in Deutschland. Der Mangel an einem von chinesischen Regierung vorgeschlagenen Plan, um die Verbindung zu schaffen, scheint in der Wirklichkeit keine Rolle zu spielen, da neue Handelsrouten und politische Vereinbarungen schon im Aufbau sind. Durch den Shanghaier Organisation für Zusammenarbeit (SOZ) hat China zum Beispiel schon bilaterale Kooperationsmechanismen mit jedem zentralasiatischen Land etabliert (Godehardt. 2014, s.10). Der Plan ist gewissermaßen, keinen Plan zu haben, und stattdessen flüssig und Pragmatisch zu sein.

Es ist wichtig kurz zu überlegen, warum China dieses Megaprojekt durchführen will. Von der offiziellen chinesischen Perspektive gibt es zwei Hauptgründe für das Projekt: erstens die Regulierung von Investition und Handel in multilateralen Rahmen (Staatliche Kommission. op. Cit.), und zweitens als Folge vom „Trend der Multipolarisierung der Welt, der wirtschaftlichen Globalisierung […] und der Informatisierung der Gesellschaft“ (Ibid.). Die zwei Gründe stellen jeweilig volkswirtschaftliche und geopolitische Fragen dar, und es besteht Zweifel daran, ob die offiziellen Gründe die Realität entspricht. China könnte zum Beispiel  durch die Entstehung von neuen Institutionen wie die Asiatische Infrastruktur-Investitionsbank oder durch politischen Einfluss auf westlichen Unternehmen die bestehenden internationalen Ordnungsstrukturen unter Druck setzen. Mit Verweis auf die oben durchgeführte Diskussion über die Neue Seidenstraßen ist es jetzt möglich, die Diskussion über ihre potenziale Auswirkung auf Deutschland mit Blick auf Geopolitik und Volkswirtschaft zu beginnen.

 

Kapitel 2 – Alle Wege führen nach Duisburg: Geopolitische Positionierung

 

Brzezinski betrachtet Eurasien als geopolitisch axial (Brzezinski. 1997). Wer Macht über Eurasien verfügt, kontrolliere die ganze Welt. Deswegen hält die deutsche Regierung die Neuen Seidenstraßen in Verdacht. Die derzeitige Weltordnung sieht unsicher aus. Die Vereinigten Staaten vernachlässigen wegen ihrem nach innen gerichteten Präsidenten globale Angelegenheiten, und Brexit droht inzwischen die Stabilität der europäischen Union zu belasten. Während dieser Unsicherheit hat China begonnen, die neuen Seidenstraßen schneller zu bauen. Nicht alle in Deutschland machen sich aber Sorgen um das Projekt. Für viele repräsentiert es eine Riesenchance. Dieses Kapitel versucht, Implikationen von der geopolitischen Positionierung über Deutschland zu verstehen, und dadurch festzustellen, inwiefern ein Gürtel und eine Straße geopolitische Strukturen in Deutschland verändern könnte.

Duisburger Hafen in Nordrhein-Westfalen versucht ein Kernpunkt für die neuen Seidenstraßen zu werden. Sowohl der Land-„Gürtel“, als auch die See-„Straße“ sind mit Duisburg verbunden. Über Land sind Duisport und die chinesische Riesenstadt Chongqing schon durch Eisenbahnstrecken verbunden.  Güterzüge fahren seit 2013 zwischen den zwei Standorten, die sich fast auf gegenüberliegenden Enden von Eurasien befinden (Duisport. 2013). Duisport ist auch mit den Häfen in Südeuropa verbunden, die Endpunkte der maritimen Straße darstellen (Duisport. 2017a). Andere deutsche Unternehmen wie DHL und deutsche Bahn sind auch an einem Gürtel und einer Straße beteiligt (DHL. 2015; Dbahn. 2017). Von der chinesischen Seite muss man das staatseigene Unternehmen Cosco betrachten. Cosco hat Einfluss sowohl in Duisburg, als auch Häfen überall in Europa, weil das Unternehmen immer mehr europäische Häfen übernimmt.  insbesondere besitzt der Betrieb viel Einfluss in den südeuropäischen Häfen, die mit Duisport verbunden sind (Cosco. 2017a).

Duisport ist ein Logistikunternehmen, das in Nordrhein-Westfalen am Rhein liegt. Das bedeutet laut dem Unternehmen, dass sein geopolitischer Standort ideal als Standpunkt für einen Ausbau der europäischen Logistik ist (Duisport. 2016b, s.10) Der Hafen ist der größte Binnenhafen in Europa und er spezialisiert sich unter anderem auf Automobil-logistik. Duisport befindet sich deshalb in einer starken Position in den sino-deutschen Handelsbeziehungen, weil die deutsche Autoindustrie einen großen Teil der deutschen Wirtschaft macht, während Nachfrage nach deutschen Autos in China groß ist. „When you are in Duisburg, you are in Europe“(Duisport. 2016c) war die gewagte Behauptung von Duisport in einer offiziellen Aussage über Fortschritte in seinen Beziehungen mit chinesischen Wirtschaftszentren. Das Unternehmen stellt sich als einer der wichtigsten Punkte auf den neuen Seidenstraßen und als Drehscheibe für den europäischen Markt vor (Duisport. 2016b). Die Yuxinou Bahnstrecke zwischen Duisport und Chongqing existiert seit 2014 (HKTDC. 2015), aber Duisport hat schon seit 2013 eng mit China zusammengearbeitet (Duisport. 2013).  Man muss aber fragen, ob Duisport wirklich ein idealer Standort ist. Die chinesische Regierung arbeitet zum Beispiel auch sehr stark mit Polen (Van der Putten. 2016, s.9) und Griechenland (Op. Cit. s.4). Lodz in Polen richtet sich an der Landroute der Neuen Seidenstraßen ähnlich wie Duisport, und sieht sich selbst auch als Drehschiebe des europäischen Markts (Op. Cit. s.9). Lodz stellt verfügt jedoch nicht über genügend Infrastruktur, um mit Duisport auf kurze Sicht erfolgreich konkurrieren zu können.   Es ist bestimmt vorteilhaft für China, Deutschland als europäisches Zentrum der neuen Straßen zu haben, weil China der wichtigste Wirtschaftspartner Deutschlands in Asien ist (Auswärtiges Amt. 2017). Deutschland ist gleichzeitig Chinas wichtigster Handelspartner in Europa (Ibid.). Diese Beziehung sollte nicht unterschätzt werden, da politisches Gewicht den wirtschaftlichen Beziehungen folgt. Politik und Wirtschaft sind eng verbunden, und die Funktion der Wirtschaft wird vom Markt und der Politik bestimmt (Gilpin. 2001. S.24). Als wichtige Handelspartner sind China und Deutschland nicht nur verpflichtet, politisch eng zusammenzuarbeiten, sondern auch  gut positioniert, Kooperation effektiv zu vertiefen. Das bedeutet aber mehr gegenseitige Verantwortung, die sehr positive bilaterale Beziehungen benötigt.

Duisports geographische Lage am Rhein ist von hoher Bedeutung. Der Fluss hat seit Jahrhunderten Bedeutung für die europäische Wirtschaft und fließt durch einige der wohlhabendsten Regionen Europas. Der Rhein fließt zum Beispiel nach die Niederlande, und das ist auf zwei Weisen signifikant.  Erstens gehen 91% der niederländischen Exporten nach Deutschland, und allein 43% davon nach Nordrhein-Westfalen, wo Duisport liegt (Centraal bureau voor de statistiek. 2016). Dadurch öffnet sich ein großer Teil des niederländischen Marktes für China. Zweitens führt der Rhein nach Rotterdam, eine Stadt, die von Cosco als wichtiger Standort für die neuen Seidenstraßen dargestellt wird (Cosco. 2017b). Die Handelsbeziehung zwischen China und den Niederlanden entwickelt sich schneller als alle andere chinesische bilaterale Handelsbeziehungen (Den Butter & Hayat. 2008) und engere logistische Verbindungen durch Deutschland können potenziell die Entwicklung weiter vorantreiben.  Duisport lässt sich als europäische Drehschiebe darstellen, und die Verbindung zwischen Duisport und Rotterdam untermauert diese Behauptung, weil Duisport als Eingangspunkt für andere Teile des europäischen Marktes dient. Es besteht jedoch die Frage, ob der Rhein eine wirksame Handelsroute ist. Obwohl der Rhein in der Vergangenheit eine wichtige Handelsroute war, hat er seit langem seine Blütezeit überschritten. China fördert neuen Bahnverkehr teilweise wegen der relativen Effektivität von Bahnverkehr im Vergleich zu Schiffsverkehr. Die historische Bedeutung des Rheins muss deshalb für China der Hauptpunkt sein. Zudem konzentriert sich China auf historisch signifikante Handelsregionen. Außer dem Rhein zielt China auf andere historisch geprägte Handelsrouten wie die Routen zwischen China und Malaysia und natürlich die Seidenstraßen selbst. Xi Jinping hat seit dem Treffen im Jahr 2013 in Kasachstan kulturell-historische Gemeinsamkeiten betont, um potenzielle Handelspartner von der Bedeutung der neuen Seidenstraßen zu überzeugen (Xi. 2013), und die Konzentration auf historische Handelsrouten ist eine Ausdehnung dieser Rhetorik.

Die Landroute des Projekts erfordert eine weite Entwicklung von Eisenbahnrouten über Eurasien und Duisport reagiert schon darauf. 2016 fahren 20 Züge pro Woche zwischen Duisburg und China (Duisport. 2016c).  Im Zeitraum zwischen 2012 und 2016 hat sich die Transportzeit zwischen Deutschland und China von 19 Tagen auf 12 verkürzt (Duisport. 2016b. s.87). Effizienz ist die Hauptfrage, die die Wirtschaftlichkeit der neuen Seidenstraßen bestimmt. Ob Güterzüge effizienter als Flug- und Schiffverkehr sein könnte, determiniert den Erfolg des Projekts, und die verkürzte Transportzeit zeigt das Potenzial, bahnverkehr über die Landroute der Neuen Seidenstraßen wirtschaftlich effizienter zu werden. Nicht nur Bahnrouten zwischen China und Duisport sind wichtig. Von Duisport gibt es Routen nach  Großbritannien, Norddeutschland, und die Häfen in Südeuropa. Das Schienennetz in Deutschland ist das viertbeste Netzwerk in Europa mit 33.300km von Scheinen (Bmvi. 2017), und in Kombination mit den vielen Anbindungen mit Nachbarländern ist Duisport gut positioniert, ein wichtiger Punkt in Europa für die Neuen Seidenstraßen zu werden. Die Position ist aber abhängig von der Entwicklung von Infrastruktur in den Ländern entlang der Landroute zwischen Deutschland und China wie Polen, Weißrussland und Kasachstan.

Im Jahre 2017 hat Duisport versucht, eine engere Handelskooperation mit der chinesischen Stadt Yiwu zu vereinbaren. Die Stadt liegt in der Nähe von Shanghai und ist das wichtigste chinesische Zentrum für kleine Waren und E-Commerce (The Guardian. 2017). Zwei Drittel aller Weihnachtsprodukte werden zum Beispiel in Yiwu produziert, was die Bedeutung des Standorts in Yiwu zeigt (Ibid.). Güterzüge fahren seit 2014 zwischen Duisburg und Yiwu, aber die Anzahl stieg in letzter Zeit deutlich an (Duisport. 2017b). Wie wichtig ist die Markt in Yiwu? Es ist nicht nur Duisport, sondern Länder aus der ganzen Welt, die jetzt an Yiwu konvergieren. Die Stadt hat seit Mitte der 2000er Jahre insbesondere nordafrikanische Länder angelockt (Belguidoum & Pliez. 2015), und das lässt sich darauf hindeuten, dass  die Stadt wirtschaftlich sowie geopolitisch signifikant ist. Der Grund dafür ist E-Commerce. China ist der weltgrößte E-Commerce Markt und Yiwu ist das Zentrum des Marktes. Der Begriff ‚kleine waren‘ umfasst vielfaltige Artikel wie Schmuck, Dekorationen, Haushaltswaren und kleine elektronische Geräte (Ibid.), die einen signifikanten Teil des globalen E-Commerce Markt umfassen. Der deutsche E-Commerce Markt steigt auch jährlich an, (Statista. 2018) und die Vertiefung der Vereinbarung  zwischen Yiwu und Duisport könnte die Bedeutung von E-Commerce in Deutschland entwickeln. E-Commerce ist abhängig von effizienter Logistik, und Duisport positioniert sich, um die Rolle von effizientem Logistiker zu erfüllen. Als deutsches Logistikunternehmen sind die potenziellen Gewinne für Duisport hoch, aber es ist schwieriger zu bestimmen, inwiefern die Beziehung zwischen Duisport und Yiwu den deutschen Markt verbessern könnte. betrachtet man das wachsende Interesse an E-Commerce in Deutschland, sollte eine engere Anbindung mit Yiwu eine positive Entwicklung sein, aber Logistiker wie Duisport sind die unmittelbar Begünstigten.

Yiwu ist aber bei weitem nicht die wirtschaftlich stärkste Stadt Chinas. In einer Liste von den 35 wirtschaftlich stärksten Städten Chinas wurde Yiwu nicht erwähnt (Dejardins. 2017). Der Hauptgrund für engere Zusammenarbeit zwischen Duisport und Yiwu muss etwas anders als wirtschaftliche Gewinne einschließen. Als Logistikunternehmen profitiert Duisport von den Handelsrouten zwischen Yiwu und Duisburg  viel mehr als von der Stadt Yiwu allein. Eine Verbindung mit Yiwu ist eine Route über ganz China, und eine Handelsverbindung mit der wohlhabendsten Region Chinas, die Ostküste. Dadurch wird Duisport nicht nur mit einer relativ kleinen chinesischen Stadt angebunden, sondern auch mit dem Wirtschaftsmotor Chinas. Wenn man aber bedenkt, dass Yiwu in der Nähe von Shanghai liegt, stellt es sich die Frage, warum Eisenstrecken notwendig sind. Luft- und Schiffverkehr ist sehr gut entwickelt in Shanghai, und die Entwicklung von Eisenstrecken ist nur gerechtfertigt, wenn sie viel effizienter als die existierenden Methoden sind.

Duisport richtet sich auch an die Seestraße, und dabei außer der Grenzen von Deutschland. Juni 2017 wurde eine Zusammenarbeit zwischen Italiens größtem Adria- Hafen Triest und Duisport vereinbart (Duisport. 2016b. s.90). Das Unternehmen hat auch im Jahre 2016 mit dem größten türkischen Logistiker Arkas Holding ein Joint Venture angekündigt, das dazu führt, einen Logistik-Hub bei Istanbul gegründet zu werden (Ibid.). Duisport betonte die geopolitische Signifikanz von diesen Vereinbarungen hinsichtlich der neuen Südlichen Seidenstraße und weist auf Istanbuls Position unmittelbar an der Seeroute der neuen Seidenstraße hin (Ibid.). Triest wurde inzwischen mit Duisport durch Bahnverbindungen enger angebunden. (Ibid.) Dadurch verbindet Duisport die nördlichen Landrouten sowie die südlichen Seerouten, und wird ein wichtiger Punkt für beide die Land- und Seerouten.

Das chinesische staatseigene Unternehmen Cosco ist mit Bezug auf den Neuen Seidenstraßen auch ein wichtiger Akteur im Mittelmeer. Das Unternehmen hat Akquisitionen rund um Europa durchgeführt. Cosco hat beispielweise einen großen Teil des griechischen Hafens von Piräus übernommen (Cosco. 2017a. s.13). Seit der Übernahme von 51 Prozent im Jahre 2016 hat Cosco den Hafen schnell entwickelt, und hat 2018 einen 620 Millionen USD  Entwicklungsplan enthüllt (Glass. 2018). Das Geld, das im Hafen investiert wird, zeigt wie wichtig Piräus für Coscos geostrategische Positionierung ist. Cosco hat durch seine Position in Piräus Einfluss auf eingehenden und ausgehenden Schiffverkehr im Mittelmeer.  Darüber hinaus ist es höchst bedeutsam, dass Cosco im Besitz des chinesischen Staats ist, weil alle Entscheidungen des Unternehmens nicht nur Geschäftliche, sondern auch als politische Entscheidungen betrachtet werden sollen.

Der Einfluss von den neuen Seidenstraßen auf Zentral- und Osteuropa hat auch potenzielle Folgen für Deutschland und  die EU. Die 16+1 Initiative ist ein Versuch, engere Kooperation zwischen China und 16 europäischen Staaten östlich von Deutschland[1] zu entwickeln (CEEC. 2016). China hat drei Prioritäten für wirtschaftliche Kooperation in der Initiative bestimmt: Infrastruktur, Hochtechnologie und grüne Technologie. Geopolitisch gesehen von der EU ist Zentraleuropa ein Axialer Standort. Die Länder östlich von Deutschland sind relativ neue Mitglieder der EU und ehemalige Ostblockstaaten.  Von den 16 Ländern in der Initiative sind nur die Balkanländer nicht Mitglieder der EU (Ibid.). Die neue EU Länder sind nicht völlig zufrieden mit ihrer Einstellung in der EU, und man muss fragen, ob die Länder durch politische und wirtschaftliche Einfluss von China weiter von der EU entfernt werden können. Deutschland ist der größte Unterstützer der EU, und eine Belastung der EU ist auch eine Belastung auf Deutschland. Die 16+1 Länder brauchen eine Entwicklung ihrer Infrastrukturen, und China will dieselbe Entwicklung, um die Neuen Seidenstraßen zu verwirklichen. Diese gegenseitigen Ziele baut Chinas politisches Gewicht in der Region aus, weil China bereit ist, für die Neuen Seidenstraßen zu investieren. Der erste 16+1 Gipfel ist im Jahre 2012 stattgefunden (CEEC), vordem die neuen Seidenstraßen angekündigt wurden. 16+1 ist deswegen ein Beispiel von einem alten Projekt, das später unter den Namen Seidenstraße hingebracht wurde.  Diese Änderung der Markenpolitik von bestehenden Initiativen ist eine der Methoden, die  angewendet wird, um Ein Gürtel und eine Straße zu erweitern, ohne genügend Kapital zu haben. Durch diese Methode hat eine Konzeptualisierung der Neuen Seidenstraßen sehr schnell über Eurasien durchquert. Sie setzt aber voraus, dass bestehende Initiativen freiwillig Teil der Neuen Seidenstraßen werden wollen. Abgesehen von der Perspektive von bestehenden Initiativen, nimmt die chinesische Regierung an, dass alle Logistik- und Infrastruktur Projekte entlang der Neuen Seidenstraßen automatisch Teil von der chinesischen Initiative ist.

Deutschland befindet sich in einer guten geographischen Lage, um einen wichtigen Punkt auf den Neuen Seidenstraßen zu werden. Es ist aber nicht das einzige Land in Europa, das wichtig für die Verwirklichung der Initiative ist. Duisport ist von besonderer Bedeutung wegen seiner Position am Rhein und seiner Rolle als Logistiker, der schon mit China angebunden ist. Effizienz von Bahnverkehr bestimmt den Erfolg der Initiative, und Ein Gürtel und eine Straße kann nur gelingen, wenn die logistische Infrastruktur über Eurasien entwickelt wird. Das hat aber politische Folge in Europa, weil China Einfluss auf Regionen wie Osteuropa und Griechenland durch Entwicklungspläne nehmen könnte. Das stellt eine mögliche Belastung auf die EU und bestehenden Institutionen in Europa dar.

 

Kapitel 3 – Duisport und Volkswirtschaft

 

Logistik und Geopolitik können nicht getrennt werden. „Ein Gürtel und eine Straße“ ist eine Kombination von geopolitischen Projekten, sowie Handels- und politische Beziehungen, und Geopolitik und Volkswirtschaft müssen zusammen in Betracht gezogen werden, um die Bedeutung des Projektes zu evaluieren. Analyse von nur geopolitischer Positionierung zeigt nur Wirkung und nicht Ursache. Eine Analyse von Volkswirtschaft entdeckt die Ursachen der geopolitischen Wirkungen, die im zweiten Kapitel vernachlässigen lässt. Durch Diskussion von sowohl Ursachen (Volkswirtschaft), als auch Wirkung (Geopolitik), kann man den Einfluss von den neuen Seidenstraßen in Deutschland besser verstehen.

Es besteht eine große Diskrepanz zwischen Kommentar und Akteuren von den Neuen Seidenstraßen in Deutschland. Im Letzten Kapitel lässt es sich zeigen, dass einige Unternehmen zugunsten des Projekts reagieren, und beginnen „Einen Gürtel und eine Straße“ als Chance zu nutzen, um auszubauen. Beteiligt sind aber bisher hauptsächlich Logistikunternehmen. Im Bereich Politik hat Angela Merkel und Sigmar Gabriel offiziell das Projekt gelobt, solange es internationalen Bedingungsrahmen und Institutionen folgt. Die Beziehungen zwischen diesen Akteuren und dem chinesischen Projekt werden in diesem Text als sozial konstruierte Institutionen betrachtet, und lässt sich auf Alexander Wendts Verständnis von Konstruktivismus stützen, um Die Beziehungen zu analysieren. Um die deutschen Reaktionen über die Neuen Seidenstraßen zu kontextualisieren, muss man zunächst die Politik der chinesischen Seite tiefer eingehen. Nützliche Quellen dafür sind Visionen und Aktionen zum gemeinsamen Aufbau des Wirtschaftsgürtels entlang der Seidenstraße und der maritimen Seidenstraße des 21. Jahrhunderts und Gespräche von Präsidenten Xi Jinping.

Die Kernideen haben sich seit der Ankündigung des Projekts im Jahre 2013 nicht viel verändert. Damals wurden die Förderung von politischen Kommunikation, die Verbesserung von Verkehr, die Erleichterung von Handelsrouten und verbesserte Zusammenarbeit zwischen Ländern betont (Xi. 2013). Im Vergleich zu dem im Jahre 2015 geschriebenen Visionen ist eine Veränderung nicht zu sehen (staatliche Kommission. 2015). Deutschland sollte damit ermutigt werden. Obwohl der vollständige Plan, der Deutschland sehen möchte, ist nie zustande gekommen, besteht es Kontinuität hinsichtlich der Konzeptualisierung der Neuen Seidenstraßen. Auch in Xis Gesprächen im Jahre 2017 bei dem nationalen Volkskongress sind die Kernpunkte fast identisch, aber mit dem Zusatz von einer Förderung zur Erschaffung eines neuen internationalen Kooperationsplatform (Xi. 2017a). Dadurch handelt China die implizite deutsche Anschuldigung ab, dass China internationale Normen nicht folgt. Diese Anschuldigungen werden später diskutiert. Die Veränderung sollte  ernst genommen werden, da sie bei dem wichtigsten innenpolitischen Treffen in China erschien. Was erst bei dem nationalen Volkskongress erscheinen lässt, stellt oft die wichtigsten Entscheidungen der chinesischen Regierung dar.

Die Kernideen des Projekts sind volkswirtschaftliche Ziele mit einer konstruktivistischen Prägung.

Von der konstruktivistischen Perspektive Wendts sind Identitäten und Interessen durch entwickelnde Kooperation und Wandel von egoistischen Identitäten in kollektiven Identitäten durch internationale Mühen transformiert (Wendt. 1992 s.395).  Die chinesische Wahrnehmung des internationalen Systems mit Blick auf die Neuen Seidenstraßen entspricht dem Verständnis Wendts. Internationale Kooperation wird durch internationale Institutionen durchgeführt. Die EU ist zum Beispiel in groben Zügen die europäische Institution zur internationalen Kooperation, und ASEAN ist mittlerweile das ostasiatische Gegenstück dafür.  Die Förderung von einer verbesserten Verteilung von Ressourcen repräsentiert einen Versuch, Identitäten und Interessen von Staaten durch fairen Handel zu vereinen. In Kombination mit der Integration von Märkten entspricht die wahrgenommene Vereinigung von Identitäten und Interesse dem Glaube, dass Handelsnationen friedliche Nationen sind. Dieser Glaube hat Deutschland und Europa sehr erfolgreich gedient. Der Vorläufer der EU, die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft, wurde teilweise gegründet, um künftige kriege zu vermeiden, und in der Geschichte der EU ist kein Krieg zwischen EU Mitgliedern passiert. Chinas Förderung von Integration von Märkten und verbesserten Verteilung von Ressourcen ist deshalb das Streben nach einem friedlichen internationalen System, in dem Identitäten und Interesse nicht aggressive nationale Egoismen sind.  Deutschland und China unterstützen daher eine ähnliche Wahrnehmung der internationalen Ordnung, in der Frieden durch Institutionen und multilaterale Zusammenarbeit durchgeführt wird. Deutschland verdächtigt trotzdem chinesische Interessen. Das ähnliche Verständnis des internationalen Systems von China und Deutschland ist offenbar nicht genügend, ohne Verdacht zusammenzuarbeiten, und das deutet auf gegenseitige sozial konstruierte Wahrnehmungen hin.

 

Ein Beispiel dafür ist das Wort Inklusivität (baorongxing). Inklusivität war seit dem Anfang des Projekts ein wichtiges wiederkehrendes Wort, aber Xi hat bei dem 2017 Einem Gürtel und einer Straße Gipfeltreffen  Inklusivität viel mehr als früher betont (Xi. 2017b). Ein Standpunkt, der Inklusivität betont, darf untypisch  von China erscheinen, da das Land bekannt für eine Geschichte von geschlossenen Grenzen und Geheimhaltung ist. China hat aber seit den Wirtschaftsreformen der 70er Jahren allmählich wirtschaftlich geöffnet und liberalisiert. Die Neuen Seidenstraßen zeigen Chinas Absicht und Fähigkeit, die wichtigsten Akteuren der Weltwirtschaft beizutreten, und die Weltwirtschaft benötigt Handel, den wiederum offene, inklusive multilaterale Beziehungen benötigt. Inklusivität entspricht daher dem Ausbau von internationalen Strukturen, die gegenseitige Gewinne fördern. Das Wort steht aber nicht vollständig für Offenheit und Zusammenarbeit. Ein ganzes Teil seines Gesprächs wurde Inklusivität gewidmet, in dem die alte Seidenstraße als ein historisches Beispiel von Inklusivität dargestellt wurde. Dadurch werden Indien und die zentralasiatischen Länder als notwendige Punkte entlang der Straße genannt (Ibid.). Auf diese Weise lässt China eine aggressive Seite von Inklusivität zeigen, die teilweise Mitgliedschaft diktiert. Kein Land muss offiziell teilnehmen, aber Xi verdeutlicht, dass viel Drück auf Länder in der Nähe von China liegt.

Visionen Verbirgt auch Bedingungen über das Mandat der Chinesen. Visionen führt fünf Prinzipien der friedlichen Koexistenz ein, und davon enthält die gegenseitige Nichteinmischung in die inneren Angelegenheiten (Staatliche Kommission. Op. Cit.).  Das zeigt, dass China selbst nicht bereitwillig ist, vollständig international zusammenzuarbeiten. Chinas innenpolitischen Angelegenheiten werden oft von westlichen Ländern kritisiert. Westliche Länder kritisieren zum Beispiel oft Menschenrechte und politische Freiheit in China, und eine Förderung von Nichteinmischung in die inneren Angelegenheiten sollte als Versuch betrachtet werden, solche Kritik umzuleiten. Das steht auch für die schwierigen politischen Beziehungen mit Hong Kong und Taiwan. Als innere Angelegenheiten sollte die internationale Gesellschaft nichts mit der Ein-China-Politik zu tun. Das hat Implikationen dafür, wie die internationale Politik mit China funktioniert, da die Ein-China-Politik­ von zentraler Bedeutung in internationalen Beziehungen mit China ist, und eine Veränderung in der aktuellen Politik würde ostasiatische multilaterale Beziehungen bedrohen. Dieser Faktor ist im eigenen Interesse der chinesischen Regierung, und zeigt, dass das chinesische Projekt verantwortungslose Gewinne will.  Der Standpunkt des deutschen Auswärtigen Amts steht im Gegensatz zu den Prinzipien der friedlichen Koexistenz, da es „China innenpolitisch weiter entwickeln [will]“  mit „entwickelten Rechtstaatlichen Strukturen, politischer und ökonomischer Gerechtigkeit und Freiheitsrechten“ (Auswärtiges Amt. 2017). Das Auswärtige Amt darf nicht dieses Konzept akzeptieren, ohne ihre eigene Politik zu widersprechen. Es sollte die Prinzipien der friedlichen Koexistenz  nicht akzeptieren, weil sie Menschenrechte und Freiheit in China nicht gewährleisten.

Furcht in Deutschland vor eine Veränderung in der Weltordnung wegen der Neuen Seidenstraßen ist deutlich zu sehen.  Außenminister Sigmar Gabriel hat bei der 25. Französischen Botschafterkonferenz klar gemacht, dass er eine Veränderung des geopolitischen Standpunkts von Europa fürchtet. Er weist darauf hin, dass Amerika sich zunehmend an Asien statt Europa richtet (Gabriel. 2017b). Laut Gabriel zeigt die Veränderung, dass Europa weniger bedeutsam wird, während die übrige Welt wächst. (Ibid.) Sein Standpunkt ist aber übertrieben. Amerika und Europa haben noch starke Beziehungen, und die größte Belastung auf den aktuellen Beziehungen ist  nicht China, sondern die Unberechenbarkeit des aktuellen Präsidenten. Gabriel ist jedoch überzeugt, dass  „Wenn es [Europa] nicht gelingt, eine eigene Strategie mit Blick auf China zu entwickeln, dann wird es China gelingen, Europa zu spalten“(Ibid.).  Er verwendet 16+1 als Beispiel dafür, wie China schon versucht, Europa zu spalten, aber seine Behauptung ist nicht stichhaltig. Er behauptet, dass Chinas Name für die Initiative, 1+16 statt 16+1, die diktatorische Einstellung von China in der Gruppe abbildet. Die Mehrheit von chinesischen Texten verwenden aber 16+1 genau wie europäische Quellen. Gabriels Furcht vor eine Spaltung von Europa entlang der 16+1 Grenze ist aber nicht unbegründet. Die neue EU Länder sind unzufrieden mit ihren Einstellung in der EU, und wenn China eine bessere Option anbietet, dann könnte Osteuropäischen Ländern sich selbst entscheiden, engere Beziehungen mit China zu entwickeln. China führt dennoch keine aggressive Politik, um diese Möglichkeit eine Gewissheit zu machen. Man muss berücksichtigen, dass Ein Gürtel und eine Straße keine exklusive Initiative ist. Kein Land muss die EU verlassen, um in dem chinesischen Projekt teilzunehmen. China will kein neues Modell für die internationalen Ordnungstrukturen. Godehardt stimmt zu und stellt fest, dass China Mechanismen der heutigen Ordnung folgt, und dass China auch in internationalen Netzwerke eingebunden ist (Godehardt. 2016a. s.35). Da China in der bestehenden Strukturen integriert wird, ist es dabei abhängig von einer stabilen Weltordnung. Eine Spaltung von Europa, wie Gabriel fürchtet, würde die neuen Seidenstraßen beschädigen.

Duisport anerkannt eine Veränderung der internationalen Ordnungsstrukturen auch und reagiert positiv darauf. Während China eine Liberalisierung des internationalen Wirtschaftssystems fördert, positioniert Duisport, um diese Vorstellung vollständig auszunutzen (Duisport. 2016b). Duisport betont die neue Führung in Amerika und die Unsicherheit in Europa nach dem Brexit als Gründe dafür, enger mit China zusammenzuarbeiten (Ibid.). Duisport stimmt offenbar mit Sigmar Gabriels Behauptung zu, dass Europa allmählich schwächer wird, und daher außerhalb von Europa blicken muss, um seinen Geschäftsbetrieb zu erweitern. Das erklärt, warum Duisport seinen Geschäftsbetrieb nach Osten verschiebt. Die neue Zentren des Unternehmens in der Türkei (Duisport. 2016b. s.90) und Zusammenarbeit in Triest (Ibid.) sind näher am asiatischen Markt, und deshalb besser positioniert, Warenverkehr in die EU zu kontrollieren, insbesondere während die Landrouten noch nicht weit entwickelt sind. Die Neuen Seidenstraßen versuchen ein internationales ökonomisches Netzwerk zu schaffen, und Duisport Reagiert darauf mit seinem eigenen Netzwerk entlang der Routen, damit es eine möglicherweise geschwächte Europa gleichzeitig unterstützen und davon profitieren könnte. Duisport sieht Die neuen Seidenstraßen als eine große Chance Geschäftsbetrieb weiter zu entwickeln, und einige Faktoren des volkswirtschaftlichen Hintergrunds sehen vorteilhaft für Duisport aus. Deutschland ist Chinas wichtigste Handelspartner in Europa, während China der wichtigste Handelspartner Deutschlands ist (Auswärtiges Amt. 2017). Handelsvolumen zwischen China und Deutschland im Jahre 2016 hat  169,9 Mrd. Euro erreicht (Ibid.), und China sieht Deutschland als Schlüsselpartner in Europa (Ibid.). Es gibt dazu über 60 Dialogmechanismen zwischen China und Deutschland, und viele davon sind auf hoher Regierungsebene (Ibid.).

Die enge Verbindung zwischen der Politik und dem Unternehmen in Deutschland ist wichtig dafür, wie sich internationale Beziehungen hinsichtlich des chinesischen Projekts entwickeln werden. Duisports 300 Jahre Hafenjubiläum zeigt die Signifikanz dieser Beziehung. Viele wichtige Politiker haben teilgenommen. Schröder und Merkel wurden eingeladen, aber mussten kurzfristig wegen  einer Brexit-Handlung absagen.  Wolfgang Klement, Alexander Dobrindt, und Sigmar Gabriel waren aber bei dem Hafenjubiläum (Duisport. 2016b. s.32-35). Das zeigt die innenpolitische Bedeutung des Hafens. Darin existiert das Potenzial, China politischer Einfluss in die deutsche Politik auszuüben. Wenn Duisport zunehmend chinesische Interessen Aufmerksamkeit schenkt, übt China einen politischen Einfluss zurück aus. Das könnte wiederum durch die Verbindung zwischen Duisport und die deutsche Politik dazu führen, dass China auch Einfluss auf die deutsche Innenpolitik hat.  Für Gabriel war der 300 Jahre Fest nicht der einzige Besuch bei Duisburger Hafen.

Es ist nicht nur die deutsche Politik, sondern auch die chinesische Politik, die Interesse an Duisport zeigt. Chinas wichtigste Zeitung und Sprecher der Regierung People‘s Daily weist auf Duisport als wichtigen Punkt auf den Neuen Seidenstraßen hin (Renmin Ribao. 2014a). Sie erzählt Duisport genau wie das Unternehmen selbst als wichtigster Innenhafen Europas, und betont die Bedeutung des Unternehmens für die Verbesserung sino-deutscher Beziehungen (Ibid.). People’s Daily ist so eng verbunden mit der chinesischen Regierung, dass jeder Satz die offizielle Meinung der kommunistischen Partei ausdrückt. Daraus lässt sich ableiten, dass Duisport von der chinesischen Regierung als wichtiger Punkt auf den Neuen Seidenstraßen betrachtet wird. People’s Daily sagt, dass Duisport nicht nur wirtschaftlich Signifikant ist, sondern auch politische Bedeutung hat (Ibid.) Das gibt Anlass zur Sorge, weil es eine Anerkennung repräsentiert, dass China politisches Gewicht über Duisport verfügt. Auch Cosco hat die geopolitische Bedeutung von Duisport anerkannt (Cosco. 2017b). Da Cosco ein chinesisches staatseigenes Unternehmen ist, sollte man die Anerkennung auch als politisch bedeutsam betrachten. Es ist jedoch mit den verfügbaren Quellen schwer zu sagen, inwiefern einen greifbaren politischen Einfluss von China bei Duisport existiert.  Es ist dennoch deutlich, dass China Duisport sowohl von einer Wirtschaftlichen, als auch einer politischen Perspektive betrachtet.

Duisport ist allmählich wichtiger für kulturelle Beziehungen zwischen Deutschland und China geworden, und Kultureller Austausch ist auch politisch geprägt. Schüller und Nguyen weisen darauf hin, dass kulturelle Austausch und Veranstaltungen Beispiele von Soft-Power sind (Schüller & Nguyen. 2015, s.2). Beispiele von Soft-Power wie internationale Kulturelle Veranstaltungen oder Organisationen (wie das Konfuzius-Institut) verändern internationale Identitäten sowohl auf der politischen Ebene, als auch auf der Basisebene. China versucht kultureller Austausch, als Mittel Kooperation zwischen China und Deutschland zu vertiefen, und Grenzen zu erleichtern.    Laut Xi Jinping ist kultureller Austausch ein wichtiges Element der Neuen Seidenstraßen, weil er zu engeren Kooperation führt (Xi. 2017b). Duisport hat von einem Anstieg in kulturellen Austausch zwischen China und Deutschland schon viel profitiert, weil es eine Schlüsselrolle in der Transportierung von  Kunst zwischen den zwei Ländern für die Kunst Veranstaltungen Deutschland 8 in China und China 8 in Deutschland hatte (Duisport. 2017c). Deutschland 8  wurde die größte Ausstellung von deutschen Kunst in China (Ibid.), und ist in der verbotenen Stadt in Beijing stattgefunden (Gabriel. 2017c). Der Veranstaltungsort ist höchst symbolisch, und stellt in Kombination mit der Größe der Veranstaltung eine besondere Beziehung zwischen den zwei Ländern. Es ist nur in der jüngeren Geschichte, dass China aus der Reste der Welt verschlossen wurde, aber China hat den Standort, der früher der geschlossenste im Land war, für kulturellen Austausch geöffnet.  Duisport behauptet, dass seine Rolle als Versender von der deutschen sowie der chinesischen Regierung unterstützt wurde, und betont die Verbindung zwischen dieser Ausstellung und die Neuen Seidenstraßen. Es stimmt, dass der Gebrauch von Bahnverkehr über Eurasien für die Transportierung von Kunst  stellt einen Beispiel von den Neuen Seidenstraßen Zielen dar. Es symbolisiert  unter anderem Kooperation, Zusammenarbeit, und Austausch zwischen Deutschland und China, sowie zwischen den Ländern, die die Routen überqueren müssen, um die Transportierung zu ermöglichen. Duisports Meinung spiegelt Xis Standpunkt darüber, wie Deutschland und China gegenüber die Neuen Seidenstraßen zusammenarbeiten sollen, nämlich in den Bereichen „Kultur, Bildung, Jugendliche, Thinktanks, Medien, Tourismus, Fußball und die Zusammenarbeit auf lokaler Ebene“ (Bundesregierung. 2017).

Außenminister Gabriel hat an der Deutschland 8 Veranstaltung in Beijing und an China 8  in Deutschland teilgenommen  (Gabriel. 2017c). Das zeigt, dass die deutsche Regierung die politische Bedeutsamkeit von kulturellen Austausch anerkennt.  Gabriel sagte, dass die Veranstaltungen „eine besondere Symbolik für die moderne Seidenstraße“ hatten, insbesondere weil eine Zeremonie für China 8 im Duisburger Innenhafen stattgefunden ist (Ibid.). Dadurch anerkennt Gabriel, wie wichtig deutsche Unternehmen für die Neue Seidenstraßen sind. Es besteht aber eine Diskrepanz zwischen Gabriels Aussage bei Deutschland 8 und 17 Tage zuvor bei der 25. Französischen Botschafterkonferenz. Bei der Botschafterkonferenz hat Gabriel seine Fürchte vor die Initiative ausgedrückt, aber nur zwei Wochen später sprach Gabriel, als ob er die Neuen Seidenstraßen stark unterstützte. Gabriel zweifelt offenbar an der Initiative. Seine Aussage in Frankreich ist mit großer Wahrscheinlichkeit ehrlicher als in Beijing, weil Deutschland und Frankreich engere politische Partners als Deutschland und China sind. Sie sind starke Unterstützer der EU, und Betreuer der bestehenden Weltordnung. Ihre politischen und wirtschaftlichen Prioritäten liegen innerhalb der EU und mit der Aufrechterhaltung von europäischen Institutionen. Die deutsche Regierung muss aber versuchen, gute Beziehungen mit ihrem größten Handelspartner außerhalb der EU zu behalten. Die Diskrepanz zwischen Gabriels Gesprächen ist die Folge davon, der Bedarf, eine Balance zwischen Aufrechterhaltung der EU Institutionen und eine positive Entwicklung der Neuen Seidenstraßen für Deutschland zu fördern.

Protektionismus und Handel Sanktionen sind große Herausforderungen zur bilateralen Beziehungen zwischen China und Deutschland. Dumpingpreise und illegale Subventionen bei chinesischen Photovoltaikpaneelen hat früher zu Streit mit China geführt, was Vertrauen in Chinesische Handelsbeziehungen beschädigt hat (Erber. Op. Cit.). Man kann dadurch verstehen, warum die deutsche Regierung  glauben könnte, dass China internationale Normen auf der Neuen Seidenstraßen nicht folgen wird, und warum sie eine verhaltene Einstellung gegenüber der wirtschaftlichen Faktoren der Initiative hat.  Das China International Investment Promotion Agency wirft aber vor, dass Deutschland nach einer Verordnung zur Änderung der Außenwirtschaftsverordnung immer protektionistischer wird. Es behauptet, dass Deutschland Investitionsinteressen von Unternehmen aus Nicht-EU Ländern beeinträchtigt und das deutsche Invesititionsumfeld verschlechtert (China International Investment Promotion Agency. 2017). Es stimmt, dass protektionistische Richtlinien attraktiv sein könnten, weil China sich ständig in Industrien verbessert, die Schlüssel Industrien der deutschen Wirtschaft sind, wie in den Auto- und Energieindustrien. Die deutsche Autoindustrie hat früher eine starke Marktposition in China, aber Nachfrage für deutsche Autos sinkt jetzt, während die chinesische Autoindustrie wächst. (Erber. Op. Cit.) Die Veränderung in komparativen Vorteil in der Autoindustrie ist möglicherweise einer der Gründen für wachsende deutsche Protektionismus. Deutsche Autos sind aber in China noch gefragt (Ibid.), und protektionistische Maßnahmen sind deswegen nicht notwendig. Duisport könnte selbst mit Blick auf die Autoindustrie von protektionistischen Maßnahmen negative beeinflusst werden, da Duisport sich auf Automobil-Logistik nach China konzentriert. Duisport und andere deutsche Logistiker benötigen leichtere Handelskontrolle und Zolltarifs, um effektiv internationale Logistik zu behandeln

Man muss fragen, ob die Neuen Seidenstraßen wirklich wirtschaftlich sinnvoll für Deutschland sind. Laut einem Bericht in South China Morning Post sind die Potenziale Kosten viel höher als das verfügbare Geld in der Asiatischen infrastruktur-Investitionsbank (AIIB) (Holland. 2017), und daher nicht durchführbar. Die AIIB ist aber nicht die einzige Quelle von Finanzierung für die Neuen Seidenstraßen. Der Seidenstraßefonds, der Neuen Entwicklungsbank und der Export-Import Bank of China leisten auch finanzielle Unterstützung (Xi. 2017b). sie tragen jeweilig 100 Milliarde, 250 Milliarde, und 130 Milliarde Renminbi zum Projekt bei (Ibid.). Die Größe der Initiative benötigt aber einen enormen Finzanzierungsaufwand. Godehardt stimmt zu, und glaubt, dass China die Initiative allein nicht umsetzen kann (Godehardt. 2016, s.36). Allein scheint aber nicht der Plan zu sein. China betrachtet existierende Infrastrukturprojekte, die auf den Neuen Seidenstraßen liegen, als Teile der Initiative. Durch Anbindungen zwischen existierenden Projekten wie 16+1 werden Kosten erheblich reduziert. Zusammenarbeit ist nicht nur ein Ideal der Initiative, sondern auch eine Notwendigkeit, um sie zu vollenden. China verfügt über viel Geld für das Projekt, aber ist letzendes abhängig von anderen Ländern. Wie wirtschaftlich sinnvoll die Neuen Seidenstraßen sind, hängt deshalb von einer Vertiefung von internationalen Vertrauen und wirtschaftlichen Institutionen. Problematisch dabei ist der AIIB. Von der deutschen Perspektive repräsentiert der AIIB eine Spaltung in dem bestehenden internationalen Wirtschaftssystem. Deutschland ist der größte nicht-asiatische Anteilseigner der AIIB (Merkel, 2015), aber nicht vollständig aus Überzeugung und Vertrauen. Merkel hat im Jahre 2015 angekündigt, dass Deutschland der AIIB beigetreten ist, „weil [die deutsche Regierung] [ihre] Überzeugung gefolgt [ist], dass China bestehenden Institutionen und Organisationen gebührend berücksichtigt werden muss“ (Ibid.). Dabei versucht die deutsche Regierung, als Gegenkontrolle für die AIIB zu dienen, und sie zeigt ihren Mangel an Vertrauen in die Chinesische Entscheidung, neue internationale Wirtschaftsinstitutionen zu entwickeln. Als eine Initiative, die aus Vertrauen aufgebaut ist, repräsentiert Misstrauen gegenüber der AIIB eine potenzielle Abbremsung der Entwicklung der Initiative. Die deutsche Regierung hat aber recht, die AIIB mit einem gewissen Misstrauen zu betrachten, weil neue internationale Institutionen denselben Richtlinien als die bestehenden Institutionen folgen sollen. Gegenkontrollemechanismen sind nicht eine vollständige Ablehnung der AIIB, sondern eine Art von skeptischen Teilnahme, die notwendig für die Verwaltung von Institutionen sind. Die deutsche Regierung hat jedoch durch ihre angekündigte Absicht ihren besonderen Verdacht auf die AIIB klar gemacht, selbst wenn sie Anteileigner ist.

Die Neuen Seidenstraßen folgen Land- und Seerouten, und es lässt sich bestreiten, ob Schiff- und Bahnverkehr wirtschaftlich sinnvoll sind. Luftfracht ist zum Beispiel viel schneller als Schiff- und Bahnverkehr. Luftfracht von Westchina nach Deutschland dauert 3 Tage, während die Landroute 14 Tage und die Seefracht 45 Tage dauert (Holland. 2017). Luftfracht ist dennoch viel teurer, während Seefracht trotz der langen Zeitaufwand am günstigsten ist. Die neuen Handelsrouten sind daher ausschließlich vorteilhaft für den Verkehr von unverderblichen Waren. Das stellt kein großes Problem für die größten deutschen Industrien wie die Autoindustrie, die von einer langen Zeit bei Transport wenig Wert verliert. Das ist auch der Meinung von Duisport. Industrielle Automobillogistik funktioniert nicht durch Luftfracht wegen der Größe eines Autos. Der deutsche Markt profitiert  deswegen von ausgebreiteten Bahnverkehr ungeachtet normaler Vorteilen von Luftfracht über Bahnverkehr, weil die Autoindustrie so wichtig  für den deutschen Markt ist. Der Transportierung von Autos durch Bahnverkehr könnte auch durch technologische Fortschritte optimiert werden. Duisport hat begonnen, Hellman-Box Technologie anzuwenden, die eine Kapazitätserhöhung von der Transportierung von Autos ermöglicht (Duisport. 2017a. s.11). Es lässt sich schon nicht leugnen, dass sich der Bahnverkehr zwischen China und Deutschland sehr schnell entwickelt.  Über 1200 Züge wurde auf der Verbindung zwischen West-China und Westeuropa gezählt (Duisport. 2017a. s.13), und laut Duisport wurde rund 25 Züge in der Woche in Duisburger Hafen abgefertigt. Das bedeutet,  dass die Mehrheit von den gezählten Zügen durch Duisport gefahren sein müssen. Man kann erwarten, dass die Zahl ständig steigen wird.

China will kein neues Modell für die internationalen Ordnungstrukturen. Die Neuen Seidenstraßen sind abhängig von einer stabilen Weltordnung, um die Initiative zu verwirklichen. Die Bedeutung von der Autoindustrie in Deutschland macht eine Entwicklung von Landrouten über Eurasien vorteilhaft, weil die Transportierung von Autos einfacher mit Bahnverkehr als mit Luft- oder Schiffverkehr ist. Eine Entwicklung von Bahnverkehr zwischen Deutschland und China ist besonders vorteilhaft für Duisport, weil es sich auf die Transportierung von Autos konzentriert, und sollte Logistik über Land wirtschaftlich sinnvoller machen. Die Stärke der bestehenden Handelsbeziehung zwischen China und Deutschland bedeutet, dass eine Weiterentwicklung sehr erfolgreich sein könnte, aber die Frage, ob China bereitwillig ist, internationale Normen zu folgen, reduziert das Potenzial, dass die zwei Länder enger zusammenarbeiten werden. Deutschland vertraut die AIIB und chinesische Handelspraktiken nicht, und das Misstrauen könnte zu einer Abbremsung der Entwicklung der Initiative in Deutschland. Ein gewisses Maß an Misstrauen ist aber gerechtfertigt, weil die Initiative Hintergedanken hat, wie der Versuch, internationale Aufmerksamkeit auf Chinas Menschenrechtsbilanz umzuleiten.  Die Initiative ist vollständig abhängig von engerer Zusammenarbeit und Kooperation zwischen beteiligten Ländern, und Deutschland und China müssen politische Unstimmigkeiten erlösen, vordem die Neuen Seidenstraßen in Deutschland wirtschaftlich und politisch vorteilhaft für beide Länder werden kann.

Schluss

 

Die Neuen Seidenstraßen können politisch und wirtschaftlich vorteilhaft für Deutschland sein, aber es muss vorsichtig gegenüber chinesische Hintergedanken sein. Deutsche Unternehmen können von den verbesserten Logistik Infrastruktur gegenüber Eurasien Waren effizienter transportieren, und Logistiker, die Autoindustrie, und E-Commerce haben am meisten zu gewinnen. Die Positionierung von Cosco im Mittelmeer zeigt aber eine aggressive Seite zu Chinas Geopolitik in Europa, und man muss sich erinnern, dass China durch die neuen Seidenstraßen wachsenden politischen Einfluss  nimmt. China will die bestehenden Weltordnung Strukturen nicht verändern, aber es besteht das Risiko, dass einige Länder entlang der Neuen Seidenstraßen wie die 16+1 Länder in Osteuropa an China statt alten Partnern in der EU wenden werden. Die internationale Ziele der Neuen Seidenstraße sind meistens in Übereinstimmung mit der internationalen Zielen von Deutschland, aber versteckt sind Ziele, die die deutsche Regierung nicht akzeptieren kann. Furcht vor Einem Gürtel und einer Straße in Deutschland ist nicht unbegründet, aber bleibt trotzdem übertrieben. Deutschland und China müssen ihre politische Vorbehalte lösen, um die neuen Seidenstraßen in Deutschland zu verwirklichen, auf einer Weise, die gegenseitig vorteilhaft ist. Das heißt, internationale Normen und Institutionen müssen berücksichtigt werden, Menschenrechte und Freiheiten müssen in China nicht vernachlässigt werden, und protektionistische Maßnahmen entlang der neuen Handelsrouten sollten vermeidet werden.

 

 

Bibliographie

Primärquellen

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Wendt, A. 1992. Anarchy Is What States Make It: The Social Construction of Power Politics. The MIT Press. International Organisation. Vol. 46, No. 2. S.391-425.

[1]  Einschließlich Albanien, Bosnien-Herzegowina, Bulgarien, Kroatien, der Tschechischen Republik, Estonien, Ungarn, Lettland, Litauen, Mazedonien, Montenegro, Polen, Rumänien, Serbien, Slowakei, Slowenien.

Germany and the Silk Roads – Chinese Imperialism, or German Protectionism?


 

The Silk Roads are returning. China’s largest and most ambitious international economic plan, the “One Belt One Road Initiative” (yidaiyilu) will see its influence tangibly spread over Asia, Africa and Europe. With newly planned trade corridors over much of the world, a vast number of countries will be affected by the initiative. Included in that number is Germany. The question arises: how will “One Belt One Road” affect the country?

The “One Belt One Road” initiative has not appeared over-night. Xi Jinping first announced his masterwork in September 2013[1] and has since then developed into an extremely ambitious vision. The Chinese leader pictures a better connected world, held together by free trade and global cooperation. The proposed maritime ‘road’ leads over South-east Asia to Africa, where China has been carrying out major infrastructure projects already for a number of years. The ‘belt’ stretches across Central Asia and all the way to Western Europe[2].

“Inclusiveness” (baorongxing) is the central word to Xi’s rhetoric for the project. For many outside of China, this standpoint seems uncharacteristic of a country renowned for its history of closed borders and secrecy but China has been gradually opening up business since the start of economic reforms in the late 70s. China is now not only more open economically, but also confident in its business know-how. The “One Belt One Road” initiative signals China’s desire – and capability – to join the major players of the world economy.

A number of German media outlets are already expressing their fears over the new silk roads. Wary Critics point to China’s track record for promoting their own form of ‘illiberal free trade’ at ends with the western model of international trade, expecting its development to be damaging to German companies. The Brics states are portrayed as an enemy of a more just existing western system, with China at the centre of the trouble[3]. The closeness of Putin to the Chinese leadership and his willingness to be part of the project scares the German media further. [4] There is concern for China’s apparent desire to make economic in-roads into the Eurasian region on their own conditions.[5] This behaviour is generally known as making trade agreements, and both Europe and America are quite used to doing it themselves.

Any bilateral agreement does of course have political implications, but Germany’s fear of working with China on predominantly Chinese terms is telling of previous agreements where Europe has been the instigator of negotiations. More justified would be a view of caution towards the kind of company, rather than Chinese FDI in general.  Up to now mainly only state-owned companies have been involved in the initiative.[6] That could potentially lead to more Chinese political influence internationally in trade compared to Chinese private companies.

Some German companies are however openly enthusiastic, with eyes fixed solidly on new business opportunities. Duisburger Hafen in Nordrhein-Westfalen already considers itself a central point for trade relations not just between China and Germany, but also Europe. In October 2016 the port claimed that “when you are in Duisburg, you are in Europe”[7], as part of an announcement regarding expanding its China business. Duisport already cooperates with Urumqi, Far-western China’s trade powerhouse; a city central to the new Silk Road’s expansion due to its strong position in central Asia.

Some Chinese groups are meanwhile not entirely satisfied with current Sino-German trade relations. The China International Investment Promotion Agency, accused Germany of protectionism directed at China after changes in Germany’s regulation of foreign trade[8] but as both countries are members of the WTO, it seems unlikely that Germany actually is able to target China unilaterally with trade restrictions. It is however important that Germany is the one being criticised for poor international trade practice. The standpoint also parrots Xi Jinping’s ‘Inclusiveness’ rhetoric.

Germany does not appreciate the very general sounding rhetoric China prefers to use when it talks about official plans. Just like the extremely vague (and clearly related) Chinese Dream (zhongguomeng) back home in China, there is no exact, set in stone plan for the new Silk Roads. Instead China offers a lofty dream with networks of possible trade corridors on maps with a mysterious lack of national borders. Daniel Müller from the Ostasiatischen Verein believes that the new Silk Road is more of a conglomerate of many individual initiatives rather than one unified grand plan.[9] From the Chinese perspective, this pragmatic approach is perfectly normal; indeed it is part of modern Chinese culture. For Germany however, the uncertainty raises concern further.

Much of the misunderstanding between Germany and China stems from differences in political and business culture. Germany favours clear, objectively measurable plans. China on the other hand prefers big ideas resolved with pragmatism. Deng Xiaoping’s infamous pragmatism brushed off on the nation, and has remained the culture ever since. As the new Silk Roads progress,  what Germany is likely to find even more challenging than China’s apparent lack of clear planning Is the country’s special brand of pragmatism, with force.

German critics’ fears of the “One Belt One Road” Initiative are focussed on the wrong concerns. The massive infrastructure project will not necessarily be bad for Germany and its businesses, but will change political and economic relations in ways  which as of yet  are hard to predict. What is certain: the “One Belt One Road” initiative will change global relations massively.

Written by Timothy Van Gardingen,  Student of German and Chinese at the University of Leeds, on 25th October 2017. 

I am currently writing my dissertation on the relationship between Germany and ‘One Belt, One Road’. I would be grateful for any commentary and criticisms from any experts who happen to stumble across my article. As of yet, there is very little scholarship on the topic, and any pointers will be greatly appreciated.

[1] SCIO. 2016.  哈萨克斯坦:“一带一路”从这里走向世界. http://www.scio.gov.cn. Retrieved on 24/10/2017

[2] Telepolis.  2017. China: Der Traum von einer neuen Seidenstrasse

[3] Zeit Online. 2017. Chinas Traum einer neuen Seidenstrasse

[4] Zeit Online. 2017. Chinas Traum einer neuen Seidenstrasse

[5] Zeit Online 2017. Chinas Traum einer neuen Siedenstrasse

 

[6] DW. 2017. Die deutsche Sicht auf Chinas Seidenstraße

[7]“Duisburger Hafen. 2016. Duisport is expanding its China Business „when you are in Duisburg, you are in Europe” retrieved from presse.duisport.de. 25/10/2017

[8]China International Investment Promotion Agency (Germany). 2017. Kommentar zur Änderung der Außenwirtschaftsverordnung durch die Bundesregierung. www.ma-dialogue.de. Retrieved 24/10/2017

[9] DW. 2017. Die deutsche Sicht auf Chinas Seidenstraße

A quick trip to Prague


There is something a little wrong feeling to me, writing about Prague before I’ve even really written about my new home in Leipzig in any depth, but that seems to just be how it’s going to go.

I’ll put it down to actually having taken photos in Prague, and not down to a serious case of slacking. I’m kidding myself really though.

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You have probably heard of Prague. It’s turned into a bit of a tourist hot spot in recent years, as far as I can tell. There certainly were a fair few there. That however doesn’t take away from it being a fabulous city. It’s cool, it’s arty, it’s historic, and wonderfully Gothic. Gothic will always score points with me.

So why did I end up in Prague when I should be busy exploring Leipzig? A good friend of mine came to stay and we decided to go on a trip out of town. Prague just happens to practically be down the road. It’s about an hour to Dresden on the bus, which is almost on the Czech border, then the Czech Republic (officially Czechia now, but the name apparently isn’t catching on at all) is a conveniently small land making the second half of the journey happily brief.

That’s not to say I would have complained at a longer stint through the Czech countryside. It’s beautiful. Living in deathly flat Saxony is a bit of a curse for me, seeing as my pet hate of Cambridgeshire back in the UK is its boredom-inducing views. The majority of the Czech Republic is surrounded by mountains, and although our bus drove only through comfortably rolling countryside, lofty mountains were always in the distance.

Something about the rolling fields was puzzling though. I could swear they had changed colour since Germany. The saxon fields of flatdom are at the very least of a very pleasing green (Cambridgeshire fields are usually brown and frankly crap), but over on the Czech side I swear the grass was slightly bluer. Now, I’m willing to accept I’m just mad, but that’s what I thought. Blue-ish-green fields. Lovely.

And then of course moving further east in Europe means the buildings change quite a lot. Although Prague as a city was impressively gothic, the churches appearing from the hilltops in the countryside had a distinctly orthodox feel about them. I believe that the predominant form of Christianity in the land is actually Catholicism, but the church architecture makes me think of further east. Of course, that is almost irrelevant anyway, as being a former east bloc country means that most people are irreligious these days.

I didn’t get any photos of that lovely Czech countryside. I was too busy enjoying it. I never get any good shots from bus windows anyway really.

So. After rolling along in a coach over rolling, slightly blue-ish (mainly green) hills, Demi and I arrived in Prague. We only had a day and a half, so had to use our time well to get the most out of it.

Naturally we through that idea to the wind and spent a good chunk of time in coffee shops.

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being Bohemian in Bohemia

I’m going to put it out there and say that doing so is almost justified in a place like Prague. If there is a positive word for those strange folk like me that find themselves willingly holed up in coffee shops for the best hours of the day, every day, then that would could well be bohemian. Prague just happens to be the main city of Bohemia. Although this land may not exist today, the feel attributed to the word certainly does. Therefore I (and I hope Demi too) feel no regret at the dangerous amount of time spent sipping coffees on a more dangerous time restriction.

We spent the rest of the time wondering the wonderful streets with our cameras.

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or taking photos of cameras inside the coffee shops.

Honestly, we did actually go outside a bit.

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How could you not, when a city looks as good as Prague does?

There’s clearly so much to do in the city. I was quite desperate for example to go to the Kafka Museum, as a huge fan of that genius existential miseryguts. Being a former east bloc city, there is also a communism museum hidden in its windy streets. Then of course towering over the river from the old town is Prague castle, apparently one of the largest castle complexes in the world.

Unfortunately the old town was so touristy we turned back for quieter streets, and never quite made it to the castle. I get the feeling it is a must see however, if you are not busy being ‘bohemian’ in coffee shops.

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I’ll just put some proof of actually stepping outside now.

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Prague sits comfortably on Vlatva, which is the longest river running through the Czech Republic. I showed my ignorance by thinking that it was the Danube. Nope.

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The buildings really are beautifully ornate in Prague. I’ve never really been one for balconies, but I’d be pretty chuffed if my house had a balcony like those in Prague.

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I even appreciated the road signs in Prague. I don’t drive, so I can’t say the road signs are my favourite thing in the world, but I have to applaud a town which has road signs for segways.

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And signs for classy gentlemen to cross roads.

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See, this shouldn’t have surprised me so much, as former East Germany still holds on proudly to its Ampelmann. The fellow of traffic crossing light fame even has his own shop in Berlin.

Prague does of course have historic links, for better or for worse, to the German speaking world. It was an important city in the Habsburg Empire after all. Kafka after all, wrote his stories in German, not Czech. It is worth pointing out that he wasn’t hugely fond of German, despite it being his chosen creative language. He saw German as the language of bureaucracy – no surprise really, when you consider it was  the ruling language despite Czech being the native tongue.

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Remants of German on an older street sign.

In fact, when I think about it, Prague and the Czech Republic has had a rough past. Most nations with ‘Republic’ in the name have had to stand up to something annoyingly aggressive in their histories, and within the last a hundred years, this city has been part of politically unstable Habsburg empire, with all the in-fighting that came with being part of that unhappy club. Then it found itself part of the communist east bloc. The country (as Czechoslovakia) was flung into an anti-communist revolution after the fall of the Berlin wall and the ensuing collapse of the east bloc. By 1992, The Czech Republic had come into being.

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Now back to wondering streets. The part of the city I was really looking forward to seeing was Charles bridge, a gloriously Gothic construction running directly to the old town. Despite standing directly on the bridge, I don’t recall seeing it. I think if you removed all the brickwork of the given bridge, Demi and I still could have crossed the bridge quite happily as long as the tourists left hanging in mid air by the lack of bricks stayed where they were.

Ignore physics for a second, and imagine it’s perfectly plausible they would just float there. Charles Bridge was absolutely stuffed with humans.

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I had to look for details on the bridge instead, as there wasn’t much chance of a dramatic panorama of the bridge itself. These saintly looking fellows were practically telling me it was a mistake to try fighting through the crowds.

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As for this saintly looking fellow, it seemed to be a tradition to touch him as you cross the bridge. No idea why. I could research it, but I think its more fun to puzzle over it instead.

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This saintly fellow was telling me to get off the bridge, offering a kindly recommendation for the castle you see in the background. Demi and I, as previously mentioned, ignored the suggestion due to crowds. We were not smited, and are both in good health after refusing kindly instruction from such a religious looking dude.

IMG_6997 I had also heard before getting to Prague that the city has a love of puppets. This man was the only puppeteer I saw in the whole city, but at least his puppet fitted wonderfully with its Gothic home. I had Sonata Arctica’The boy who wanted to be a real puppet in my head for the rest of the day.

On all things arty, I’m so happy that the trip to Prague taught me the name of an artist I’ve been wishing to know the name of for a while. Mucha. I absolutely love his rich, almost mystical style, but I didn’t know his name until bumping into his work throughout his homeland.

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Luckily his art work was proudly shown all over the place. It also suggested trying the local absinthe. So we did.

I had to approach the green fairy with some care, as I had been warned by my mum that there was a potential family heritage risk with it. High quality absinthe contains a hallucinogen, and mum had warned me she reacted badly once to a related compound found in a medicine she had been told to take. The waitress at Absinthe Time did also give us practically a briefing on the drink before we bought anything.

I still love her description. She told us that Absinthe will potentially “change our perspective of reality”.

In small amounts, a good Absinthe is meant merely to give you euphoric feelings. That is I imagine unless you choose Absinthe on the menu with 8 times the recommended amount of narcotic in it.

Me, paying heed partly to mums advice, and partly to the advice of my wallet, opted for something a bit more standard. It turns out that a good Absinthe is actually a gorgeous drink. If you don’t like the taste of anise then give it a miss, but otherwise it has to be one of the most drinkable spirits out there.

The correct process for preparing the drink is also quite the performance. The waitress came over to our table with a bottle of absinthe, two glasses, sugar, a special spoon, and a lighter. Anyone with any reasonable sense, or absolutely none at all, will know that spirits set on fire quite easily. That was the intention with the Absinthe. Our waitress set our absinthe on fire, and slowly melted the sugar cubes into the glasses of absinthe. After leaving the glasses to cool, our drinks were ready.

Euphoria was the word. We left the bar with a strange mixed feeling of being lightly tipsy, but at the same time strikingly chirpy for a state of drunkenness. Great fun.

As it happens, the Czech republic is simply a land known for its alcohol. Somehow I wasn’t fully aware of to what extent before getting there. The Czech republic is famous as home of the Pils. Pils comes unsurprisingly from Pilsen. Despite living in the part of Germany that is more into pilsner than weissbier and so on, I’m not really a Pils person myself. I gave the local pils a go nonetheless, and discovered that, actually, the Czech republic knows how to make a pilsner. I’m left wondering if Germany’s world fame for beer should perhaps be gifted over across the board to Czechia, because although German beer is good, damn, that Czech beer is also good. In terms of Pilsner, Germany is left floundering awkwardly somewhere behind the Saxon Alps.

A discerning Demi approved. Ignore for a moment that her beer is actually not a pilsner. It is at least definitely Czech.

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Beer is always the right place to end. If you follow in the footsteps of some of my local Leipziger folks, then it is also quite a reasonable way to begin, namely a hearty morning pint on the tram on the way to work. But for today, seeing as this post has been about a short visit to Prague, I will leave Leipziger drinking habits to another day.

 

That time I moved to Germany, and became critical of organised education


Two weeks ago I moved to Germany, but let me talk about something completely different and seemingly unrelated. (I get to Germany later on)

I love and hate my degree simultaneously. On one hand, it lets me be an explorer of sorts. That extends much further than literal travel, although that certainly plays a part! On the other hand, it gnaws away at my attempts to hold onto my other interests. Where can I find time to create, be it writing, drawing, painting or music; when essays and language practice watch over like vultures?

I’ve been acutely aware for months how draining it is to sacrifice everything in the name of a piece of paper. That piece of paper will in the end be the bearer of a number for others to nod at with disinterest before nodding with disinterest at another piece of paper bearing a similar number. For me it may symbolize four years of loving struggle; a pursuit of knowledge and skills. Hidden within that number will be stories, excitement and pain, friends many gained and a few lost along the way. For the disinterested nodders, I will be that number, and that number will carry as much depth as curved line can without context to explain it.

Yet us students keep on striving for that number.

For the past two years my main goal has been to work less hard. Yes, less hard. The problem is, I just can’t do it. Back in the UK I would wake up early so I could work a few hours before uni began, then between lectures I would work. Some of that work I would do in coffee shops – that was my break for the day. Back at the flat, I would cook, then work again. For the last few months before I moved to Germany, I did actually succeed in making time for guitar most evenings too, and occasionally writing articles for my student paper. Weekends? What’s a weekend.

A small number of my readers will know that I used to write fairly profusely before I began my degree, and since then something has appeared here maybe once every couple of months. In every post over that time of sparse writing, I’ve written about how rarely I write, then claim that this time I’ll be back to writing properly…and then I’m gone again for months. That comes down simply to not giving myself free time.

For me, it’s a testament to why the myth that hard work guarantees success is just that, a myth. What I gain from over-work is to sit at a slightly higher than average spot on my degree, but far from the ‘best’, whatever that may mean. What I lose is peace of mind, and my interests outside of my degree. There is a difference between hard work and efficient work.

The paradox lies in how much I actually love what I study. Language learning is practically a game. You learn the rules, and as you progress you open up new skills, stories and places. Further on your entire way of thinking changes. It is no hyperbole to say that language learning does change your world entirely. But neither is it my whole world.

To further that paradox, my other interests which I am ‘losing’ to my degree benefit so much from my degree. My writing now enjoys global influence. Musically I’m no longer restricted to the (relatively) limited approach to music of the English speaking world. Yet with no time dedicated to letting these rich influences grow into my own creations, I’m left wondering whether in the end I gain or lose more.

Ironically my first step to escaping the domination of my degree over my life was to do even more. At the start of this year I started reading at least a book a week outside of my degree, and what a decision that has been. Aside from forcing me take time out from university content, my learning has become so much richer over the space of a few months. One books in particular has ripped apart my view of learning and exposed a certain futility in the organised education system which practically encapsulates my life.

The book is relatively well known, a cult classic so to say: Zen and the Art of Motorcycle Maintenance. To those unaware of this book, it is much more gripping that the title makes it sound. In fact, Earth shattering is how I would describe it.  I don’t want to give away too much about its story, but the book is extremely critical of modern organised education. The character Phaedrus is driven mad (ahem, got to be careful with words here) by university’s goal of good marks over accumulation of knowledge. As a professor he plays with removing grades entirely from his classes, which is met by opposition from students obsessed numbers on pieces of paper.

Phaedrus is also highly critical of modern education’s rationality. This may seem an odd criticism, but as he points out in the book modern society has rationalized the world to a point where all that cannot be empirically analysed. University sneers at any other approach, despite rationality’s interdependence on the irrational. What does a degree accumulate to? A number. What does self study result in? You choose. It doesn’t have to  result in anything other than the journey. The point is, when education is too structured and too rationalized, it becomes a means to an end. An abstract number is valued thousandfold over the road taken to get there.

In passing I’ll just say that this topic is just one of many within the book. Up to the last sentence (actually, especially the last sentence) I found personal philosophies and world views being teased and snapped into tiny pieces. But back to education.

Applied to my own university experience, I see parallels with both Phaedrus (extremely worrying given the events in the book) and his students. The striving for grades is strangely counter-productive. In order to give grades, a particular content must be fed to students. In offering a particular content, certain elements must be considered more important that others, and each student learns not what is most valuable to them, but instead what is plastered onto all.

But what other option is there? We all need to get our little number so we can be chosen to be a number in another organisation further along the people production line.

An interesting thing happens when Phaedrus abolishes grades. That course suddenly becomes about the journey. With no way of checking progress, the students have to go out of their way to learn. With no abstract goal to achieve, the goal becomes the road instead.

I think rich, meaningful education is to be found on the road, not the mountain top. Somehow we all forget that once you’ve climbed up to a peak, there’s another path to take on the way back.

These ideas where actually coming into my head before I read zen and the art of Motorcycle Maintenance but the book helped consolidate those views. The fact I read it in the first place was a result of trying to escape the abstract goal-oriented university approach. It was only after reading the book however that it became clearer where the standard university learning approach was leading: Eventual burnout imposed disinterest to my studies and the loss of all my other interests. That is not the place where I want to be.

This is the context in which I start my time in Germany. Yes, I am studying here and that makes everything I’ve written here look contradictory, but really this is about unhinging the dominance of university based study. I intend to write regularly about my life here over the next few months. Much of that will be in this context of my struggle with structure.

At the end of March I moved to Leipzig, a city in the east of Germany near the Czech republic. These days it’s known as a cultural hub, with a huge music scene, a plethora of museums, and numerous events throughout the year. I’ve heard that people from Europe’s city of Cool, Berlin, are even moving to Leipzig. Sure enough, there is plenty happening here. I only need to walk for a few minutes from my flat and I usually find something interesting happening. To impromptu street gigs to guys painting forests on buildings, this is a city living and breathing creativity.

Yet Leipzig is in the former east. Not so long ago, it was one of the major cities of the German Democratic Republic. Hints to that past are everywhere. The west of the city where I live is a region marked for redevelopment, highlighting its past as a factory district. What is now the cool cultural part of town in the near past was dominated by industry. The city is much more openly left wing than anywhere else I’ve ever lived before too, and by that mean most of the left spectrum is covered. Die Linke are the German political party with its roots in the communist past, and they have a meeting place just down my street. They’re rather popular in the city. There’s a definite presence of something a bit more anarchic too in my part of town. Some of the local graffiti reads for example “Capitalism kills; kill capitalism”, or “Burn all prisons! Solidarity for all Prisoners!” On a lighter end of the political spectrum, social initiatives are everywhere, and there is a feeling of strong local solidarity. I haven’t got out with my camera yet, but I’ll have some examples from the street for you all soon no doubt.

Seeing as I’m here in Leipzig for a few months I’ll keep everything simply to an overview tonight. I’ll write more in detail  as I have more to say!

Although my university course back in the UK is German and Chinese, that’s not what I study here. It would admittedly be a little odd studying German in Germany…as it’s best simply to live the language of a country where you live. As for Chinese, I get a much needed break. Instead, I study a mix of politics and German literature. I also chose a Swedish course as an opportunity to move forward a language that’s been in limbo for a while. Studying in a second language is quite the experience, so there will be plenty to write about there. The hours are unnaturally short in comparison to the course at Leeds, and this will hopefully be the perfect environment for working out my uni study and interest balance. I refuse to let Leipzig steal my writing time at the very least!

It was always my intention to get involved in the music scene here in Leipzig. One of the most exciting things for me, is that Leipzig is home to one of the world’s largest goth festivals. Now that’s something a bit different, and I’m thoroughly looking forward to it.

While I’m here I also need to be thinking about a dissertation topic. As it happens, as I was wondering around the streets near my flat, it suddenly struck me how much of the Leipzig vibe is dependent on it’s Communist history. There could well be a dissertation topic in there. ‘Ostalgie’ or nostalgia for East Germany is well documented, but most discussion of positive remnants left from the DDR are concerned with social elements and not culture. That needs more thought, but it could be really interesting.

So there we go. I’ll be writing as I explore Leipzig, but see this as an introduction of sorts. I just want to wrap this all up with a thought about my rant on education that makes up over half of this post. Although I am technically here to study, in many ways I am using my time in Leipzig as 1/ a break from the uphill fight that my degree has been, and 2/ an opportunity to balance the system with my drowned out interests. My time in Leipzig isn’t meant to be about goals, but about moving along a road and making that road a little bit wider.

 

 

 

 

 

Holocaust memorial off-limits to AfD leader


originally published at The Leipzig Glocal

 

Even with a global rise of the extreme-right, it’s safe to say no one would expect its leaders to visit a holocaust memorial with any intention other than to cause trouble. That seems to have been the thinking as member of the far-right wing AfD Björn Höcke was blocked from attending a holocaust memorial at the former concentration camp Buchenwald. Such a decision at first seems reasonable; even sensible, but there are implications. It was certainly right to block him entry to the memorial, but that doesn’t mean his spiteful opinions should be silenced entirely, as to do so has its own dangers.

Would Höcke have been rejected entry to the memorial if he had not made his recent speech in which he called for an end to what in his eyes is a culture of lingering on nazi crimes?

He described the Berlin holocaust memorial as a ‘memorial of shame’ and demanded a ‘180 degree turn in political memory’. These are hardly the words of a politician wishing to attend a holocaust memorial to pay respects. Either he is a hypocrite who likes to make controversial statements for fun and not for action, or Höcke intended to carry out some form of twisted protest at the very site of historical horror and regret.

Höcke’s party leader, Frauke Petry, even denounced the speech, stating that “Björn Höcke has become a burden for the party, with his go-it-alone attitude and constant sniping”. This highlights how much he and his views stand outside of an already far-right party. Petry’s condemnation could however be taken to be in the light of the recent attempted ban of the extreme-right NPD. The AfD cannot risk being seen as too far-right as that would risk being considered Verfassungswidrig, against the constitution.

As right-populist as the AfD is, they are not the NPD. It appears as if Höcke would fit nicely into the more extreme, but in disarray party. The decision not to ban the NPD was followed by disbelief at the time, as the reason given was that the part was too insignificant to damage Germany’s democracy. The AfD in contrast is not insignificant and therefore would not have the same defence against an attempted ban. As unfortunate as Höcke’s views are, he should be allowed to express them. We know from the past that banning extreme opinions in their entirety causes greater problems by driving supporters of such views underground. That eventually leads to groups like the NSU and the RAF terrorist organisations of the not-so-far past.

Höcke’s ban from attending the memorial therefore comes down to location. Although historical memorials do have a political background and do have political consequences, they are not the location for aggressively stirring up emotionally-fuelled political questions. It is impossible not to be shaken emotionally by a visit to a former concentration camp. Many visiting the Buchenwald memorial will have been affected more personally than others.  Whether Germany does as Höcke believes linger too much on past horrors or not, a place symbolic of millions of innocent lives lost is not and never will be the place to express that opinion.

We are left in the difficult situation of having to grant Höcke his unpleasant beliefs, but that certainly does not make him welcome where his beliefs would bite hardest.

by Timothy Van Gardingen

Feature photo: Björn Höcke at open house in Thüringer Landtag, 13 Juni 2015. By © Vincent Eisfeld / vincent-eisfeld.de, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons.

 

 

 

 

 

A follow up to an earlier award post…


I have just realised that on the last award i recieved i was supposed to say 7 interesting things about myself. So i just thought i would do that now…it allows me to write a quick post when I don’t have the time to write a more creative and -dare i say it- a more interesting post. Some of the regular readers might enjoy finding out a few random facts about me though, so enjoy 🙂

1. I had never written a piece of poetry before starting up thoughtofvg and it only became focussed on poetry through pure coincidence. Some people tell me I do a pretty good job of it, so there must be some talent hidden away there 😉

2. My dream is to live in either Germany or Scandinavia making my way in life through creative means only. I dread the 9-5, even if i must at some point be part of it in order to realise my dream.

scandinavia

scandinavia (Photo credit: herbstkind)

3. Music and painting are my mains form of expression, not writing. Luckily writing becomes part of music and words are visual as well as spoken, so everything comes together in the end.

4. I’m still at school and will be for another year. I was forced to stay a year extra than usual in order to study what i wanted to.

5. I am currently on a personal journey to become a better person. I think it is a journey we all should take once we discover the start of its path.  Just as Plato believed, (but in slightly different context) none of us will ever reach the end of it but we certainly are doing better than most to try.

Plato. Luni marble, copy of the portrait made ...

(Photo credit: Wikipedia)

6. I have one fundamental goal in life. To be happy and to make others happy.

7. none of points 1 to 6 have yet been fully fulfilled.

and a bonus point. 8. I seem to tell this blog more about myself than i tell even my closest friends or family. So i hope you followers get something out of reading my posts 🙂